矿石的装载冲击。消除了板簧的消耗，增强了对车架及桥的保护，延长 了整车的使用寿命。
2、配置德国 VOITH 原装液力缓行器，具有 ARSC 自动缓行控制系统。 缓行能力超过了 4X2 经典矿车自动变速箱内部集成的缓行器。除具有五档定 值缓行控制外，还具有重载下坡巡航定速功能。极大降低了制动组件的磨损 消耗，寿命延长 6~10 倍以上。
3、比宽体矿车更广泛的适用范围。产品除了宽体矿车广泛应用的煤 炭市场外，还可以满足：冶金、建材、有色、化工、水利水电等其他行 业的道路及装载条件。
4、维护保养/故障率的降低、出勤率及使用寿命的提升
由于采用了全新一代的底盘技术，配置液力缓速器，整车的冲击振动大 幅降低，车架/悬架/桥/驾驶室/动力系统/电器仪表等零部件的故障率显
著降低，消除了板簧的更换维修，大幅降低了制动组件的磨损。因此，整车 的维护保养时间/成本、故障率大幅下降，出勤率高于宽体矿车，寿命可达到
5~6 年以上。
5、除车架/悬架等核心零部件外，轻型矿车依然保持了宽体矿车零部 件标准化、通用化、专业化、批量化、集成化的产业优势。整车吨成本价格 低（2.5~3.5 万/吨），重量利用系数高（1.6~2.0），燃油消耗低（<0.1L/ m3?? km ）,
备品/备件周期短、成本低等诸多优势。
B）轻型矿车与经典矿车的对比
4X2经典矿车，不同厂家产品差异性极大，通常采用小批量生产方式。整 车及主要零部件价格与批量化、专业化生产的6X4轻型矿车相比均高出一倍 以上。单就一根后桥的价格，是同等吨位的6X4轻型矿车前/中/后三根桥价
格总和的2倍以上。由于组成的零部件价格昂贵，整车单价非常高（吨成本价
格7.0~15.0万/吨）。市场销量和保有量都很低，增长缓慢。4X2经典矿车由于
13
批量、成本、价格的问题大大制约了其产品的应用和行业的发展。
6X4轻型矿车，采用轻量化设计，重量利用系数较高，可达1.6~2.0。而4X2 经典矿车比较笨重，重量利用系数一般仅能达到1.3。因此，反映到燃油消耗 上：经典矿车明显高于轻型矿车。以某一特定工况为例：轻型矿车油耗 <0.1L/ m3?? km 。而经典矿车油耗>0.15L/ m3?? km 。
在备品/备件的周期和价格上，经典矿车是小批量生产，有很多是国外供 货。因而周期长、价格高，通常是轻型矿车的几倍或十几倍以上。
经典矿车一般配置国外电喷发动机和自动变速箱，载重28~91吨。轻型矿 车一般配置国产发动机和手动变速箱，载重35~40吨。随着35t、45t桥的相继
成熟，以及自动变速箱的应用，轻型矿车会逐步缩小与经典矿车的差距。而
经济上的巨大优势将越来越凸现出来。
经典矿车与轻型矿车对比表一
类 驱动 车架 整车 吨价格 重量 专业化 产业 形式 类型 寿命 万/吨 系数 程度 规模 低 高 好 小 大 好 油耗 高 低 好 使用 备件供应 成本 时间 极高 低 极好 慢 快 好 别 经典矿车 4X2 刚性 8~10 年 7~15 1.0~1.3 轻型矿车 6X4 弹性 5~6 年 2.5~3.5 1.6~2.0 比较结果 好 差 极好 好 经典矿车与轻型矿车对比表二
类 发动机 变 速箱 桥 驱动 能力 好 制动 能力 好 很好 好 缓行 系统 好 很好 好 悬挂 系统 好 很好 很好 转向 举升 出勤率 系统 系统 很好 很好 90~98% 好 好 85~95% 别 经典矿车 电喷 自动 很好 轻型矿车 电喷/ 自动/ 很好 很好 机械 手动 比较结果 稍差 稍差 相当 好 稍差 稍差 稍差 德联重工融合国外经典矿车、铰接矿车等各种车型的结构/技术优势，继 承发扬国内宽体矿车专业化、通用化的经济优势，自主创新，推出综合性能
优异的轻型矿车架构。产品国际先进、国内领先、行业首创、填补空白。核
心部件采用国际知名品牌，品质优良，产品及技术先进、成熟、稳定、可靠，
经济性、实用性突出。实现了对宽体矿车整体跨代的提升。可以预见：德联 重工推出的——DURMAX 系列轻型矿车，将改变采矿运输行业传统的设备配 置格局，掀起一股轻型矿车的“产业浪潮”。
德联重工 DGT40 轻型矿车
2012-8-3
