油气悬缸的单位储能比为板簧的 3500 倍。有利于承载量的提升及产品的
轻量化、标准化、通用化和系列化。 2、变刚度特性
油气悬缸具有典型的变刚度特性，刚度及行程的设置、调整方便灵活， 非常适合于具有空/满载使用工况的载重运输车辆使用。而板簧悬架则必须依
靠选择长度不等的一组板簧来近似模拟，刚度及行程都不易进行调整。 3、良好的使用特性和经济特性
油气悬缸内部包含有氮气、液压油和典型的液压结构，集成了弹性和阻 尼的力学因素及功能。因此，抗冲击、耐疲劳、工作可靠、性能稳定。便于 维护保养，免维护周期可达 1 年以上，整体寿命可达 5 年以上。
油气悬缸的算法、结构设计与应用有一整套完整、复杂的理论体系。就 连一些引进国外整车技术（包含有油气悬缸部件）的矿车厂家也没有完全掌
握。这一点，对于长期采用板簧技术体系的宽体矿车厂家来说，就具有很高 的技术壁垒和应用难度。
轻型矿车前/中/后桥力学模型
德联重工推出的 DURMAX 系列轻型矿车，是基于多年对油气悬缸研究
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所形成的一整套以油气悬缸为基础的整车动力学模型。国内矿用汽车生产厂 家，包括宽体矿车厂家都没有深入进行这方面的研究。国内主要轿车、商用
车厂家有类似的整车动力学模型，但也缺少油气悬缸的技术环节。可以说：
德联重工在油气悬架的研究和应用方面，是处于行业领先位置的。
基于油气悬挂的轻型矿车动力学模型
德联重工推出的 DURMAX 系列轻型矿车，除了采用独有的轻型矿车底
盘专利技术外，还采用了多项独有的油气悬缸专利技术。其中，最典型的是 空/满载阻尼自动控制技术。
前面介绍了普通油气悬缸具有的变刚度特性，解决了车辆在空/满载工况 下悬挂缸刚度系数的对应匹配问题，但其阻尼系数为定值，无法解决阻尼系 数的最优化配置。
德联重工采用空/满载阻尼自动控制技术的油气悬挂缸，圆满地解决了油 气悬挂底盘在空/满载工况下，底盘阻尼系数的自动分配问题。使得轻型矿车
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油气悬缸以及底盘力学特性领先于国内其他油气悬缸及矿车底盘。目前，国 际上只有小松的矿车悬缸具有空/满载阻尼自动控制技术。其他，像卡特、特 雷克斯还没有这项技术。
以 DGT40A 轻型矿车为例：整车空载以 32km/h 越过 100mm 台阶，采用 德联重工空/满载自动控制专利技术后，中后桥所受的最大冲击力下降 26.5%，
最大冲击加速度下降 48.2%，见下图。
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无空/满载控制 有空/满载控制
经矿山用户实际使用验证：轻型矿车的驾驶舒适性大大优于板簧悬架的 宽体矿车，也明显优于国内某一合资品牌的普通油气悬挂的 4X2 经典矿车。
DURMAX 系列轻型矿车，融合了国外 4X2 矿车以及 6X6 铰卡的成熟 技术，采用最先进的设计手段，自主开发、创新、提升，形成新一代的 6X4 轻型矿车底盘结构。产品完全按照矿用车的使用需求及设计理念进行整车的 设计和配置，将技术的先进性、实用性，与产品的稳定性、可靠性、经济性
进行了完美的结合。突出了对矿山道路的良好适应能力以及矿山物料属
性、装载手段和运输效率的实际需求。整车重量利用系数高（车体重量 轻）、寿命长，新购、使用及维护成本低。其在产品的技术性能、使用
功能、应用范围、用户群体等各方面，具有更加广泛的通用性和适用性。
较之前的宽体矿车，在技术及结构上具有领先一代的优势。
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宽体矿车前悬架结构
轻型矿车前悬架结构
宽体矿车后悬架结构
轻型矿车后悬架结构
代表车型为：DGT40AD。采用专利技术的 6X4 德联轻型矿车底盘结
构，以及 DURMAX-I 型空/满载自动控制油气悬挂系统，载重 35~40 吨。
配置玉柴 YC6M375-33 发动机，法士特 12JSD180A 变速箱，蓬翔 25 吨重载全浮式两级驱动桥，德国 VOITH 原装液力缓行器，HYVA 液压先导 举升系统，ZF 液压助力转向系统，德国 BIJUR 自动集中润滑系统，高强板 矿用岩斗后翘型车厢。DGT40AD 轻型矿车生产符合德联重工技术标准。
A）与宽体矿车相比，轻型矿车的技术优势：
1、全新的轻型矿车专利底盘结构以及 ADFC 空/满载阻尼自动控制 油气悬挂系统，使得轻型矿车对矿山道路及装载具有非常良好的适应性。 缓冲减震能力优良，驾驶舒适、运行平稳，可以承接 4 立电铲及大比重
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