汽车涂装水性“3C1B”工艺简介及其在国内的使用情况
【涂料工业】 一、“3C1B”工艺简介
在电泳漆涂层后以“湿碰湿”的方式喷涂中涂、金属色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工艺称为三涂一烘（“3C1B”）工艺。
“3C1B”工艺已被福特公司采用，国内南京福特马自达涂装线也即将采用此工艺。与传统的汽车涂装工艺相比，该工艺取消了中涂烘干工序，从而减少中涂打磨、擦净和烘干等涂装设备的投资和占地面积，提高生产效率、降低能源消耗。同时，由于无中涂打磨工序，因而节约了打磨所需的人员和辅料费用。
在“3C1B”工艺材料配方中采用了特殊的丙烯酸树脂和高韧性聚酯树脂，通过调整中涂的树脂结构及溶剂来优化固化速率，使之与面漆有良好的湿碰湿涂装性能。同时，涂料粘度和触变性要求尽可能增大，保证在溶剂挥发时产生的湍流对铝粉片定位取向影响程度不致变差。在施工过程中，“3C1B”工艺对喷漆室环境温度和湿度要求较高。
“3C1B”工艺的技术发展趋势是采用高固体分中涂、高固体分色漆和高固体分清漆，可提高涂装线速度，减少VOC的排放，降低中涂、色漆和清漆涂层之间的混溶。高固体分中涂采用不透明的颜料防止紫外线的辐射，同时由于中涂膜厚高可防止电泳漆受紫外线辐射的影响。
二、水性“3C1B”涂装工艺的开发和运用
我国的汽车OEM厂家从2003年开始在引入水性汽车涂装线以来，短短10年间，水性涂装线目前已经在整个汽车涂装线中占了半壁江山。如何进一步减少汽车涂装过程中产生的VOC，也就成为了汽车制造业的重点课题。所以，在溶剂型涂装线中曾引起重点关注的三涂一烘工艺顺理成章地成为了今后水性涂装线工艺中考虑的重点。
1、水性“3C1B”体系的分类 （1）水性中涂涂装后有预热：
（2）水性中涂涂装后无预热（俗称“免中涂”）：
三、水性“3C1B”涂装体系的涂料构成及膜厚变化 1、涂料体系分类
目前现有的中涂无预热型的水性“3C1B”工艺的涂料体系基本上可分为2大类： （1）以欧系车厂为主使用的“聚氨酯—聚酯体系” 该涂料技术的主要特点是：
A 第一层色漆中加入着色成分用以改善机械特性和抗紫外线问题的应用； B 第一道色漆B1与第二道色漆B2可以使用同色底漆。
（2）以日系等车厂为主使用的“丙烯酸—氨基体系” 该涂料技术的主要特点是：
A 配合采用抗石击涂料，提升涂膜强度及柔韧性，提高抗石击性； B 第一层色漆中加入着色成分用以改善机械特性和抗紫外线问题的应用； C 第一道色漆B1与第二道色漆B2使用同色底漆。
四、中国目前国内正在使用水性“3C1B”体系的涂装线的情况 1、欧系汽车厂涂装线
2、日系及中系汽车厂涂装线
注：（1）3C1B（1PH）=B1B2（各系别叫法不同）；（2）2PH=2次预热；1PH=1次预热。
结合世界及我国环保发展的趋势，从今后涂装体系、涂装材料的新动向来看，水性的3涂1烘（1次预热）（免中涂）体系是发展的必然趋势，相信不久的将来，我国大部分汽车OEM厂家都会采用该项涂装技术。
