A. B. A. 28、 A. B. B. 32、 A. B. B. 46、 A. B. C. 68、 A. B. C. A. 69、 A. B. C. B. 87、 A. B. C. C. 120、 A. B. C. C. 121、 A. B. C. C. 122、 A. B. C. C. 146、 A. B.
C. 对 错
为了保证船舶和货物运输的安全，应当保持适当的船舶初稳性高度。 对 错
对客船而言，GM值越大越安全。 对 错
使用（极限重心高度曲线）时，要求船舶实际的重心高度应不小于极限重心高度。 对 错
船舶横摇周期与船舶（ ）有关。 浮力 抗沉性 GM值
按照船舶抗沉性要求，若分舱因数1≥F≥0.5，则为（ ）舱不沉制。 1 2 3
由计算机得出的稳性结果，（ ）替代人工计算的结果。 不能 可以
不能全部
船舶稳性是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来（ ）的能力。 正浮位置 平稳位置 平衡位置
滚装客船装载车辆的能力通常用（ ）衡量。 车辆舱高度 车辆舱容积 甲板线长度
船舶压载水、燃油只进行垂向调动，则除传播的重心高度会变化外还对船舶的（ ）有影响。 吃水差 横倾角
初稳性高度GM值
下列哪个是稳性不良征兆出现后应采取的正确措施（ ）。 停止上下甲板装货 卸去下层甲板的货 卸去上层甲板的货
A. A. 214、 A. B. C. 222、 滚装客船装载时除了考虑均布负荷外，尚需注意（ ）。 集中负荷 点负荷 轮负荷
若船舶甲板连续上浪结冰明显是（ ）损失的征兆 A. B. C. B. 268、 A. B. C. C. 283、 A. B. C. C. 305、 A. B. C. A. 292、 A. B.
C.
B. 44、 A. B. B. 193、 A. B. C. C. 176、 A. B. C. C. 317、 A. B. C. C.
313、
浮力 稳性 抗沉性
横向不对称进水经采取平衡措施后，进水引起的总横倾角应（ ）。 不小于7° 不大于7° 大于7° 使用“临界稳性高度曲线”时，要求船舶实际的初稳性高度应（ ）临界初稳性高度。 大于 等于 不小于
规范要求一般船舶各种状态下的临界初稳性高度为( )。 0.05m 0.09m 0.15m
对于横向对称进水破舱稳性标准，破舱初稳性高度应（ ） 不小于0.05m 不大于0.15m 不小于0.15m
船受外力作用，如拖轮顶推或驳油水发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏大。 对 错
用一舷油水时，船很快向另一舷倾斜或受横风影响明显倾斜且恢复缓慢是（ ）不良的征兆之一。 浮性 稳性 抗沉性
船舶摇摆频率（ ），初稳性值（ ）。 快/小 慢/大 快/大
船舶初稳性状态如何，通常用初稳性高度（ ）值的大小来衡量。KM KG GM
客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全的影响是（ ）。
A. A. A. B. C. 47、 A. B. 239、 横摇周期短，安全 横摇周期长，安全 往往是危险的根源
（极限重心高度曲线）是指满足稳性要求船舶实际重心高度的最高值。 对 错
船舶横摇周期（ ），初稳性值（ ）。 A. B. C. C. 88、 A. B. C. B. 265、 A. B. C. B. 180、 A. B. C. A. 240、 A. B. C. A. 312、 A. B. C. B. 314、 A. B. C. B. 319、 A. B.
C. 长，小 长，大 短，大
按照船舶抗沉性要求，若分舱因数0.33≥F≥0.25，则为（ ）舱不沉制。 1 2 3
船受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自行回到原来平衡位置的能力称为（ ）。 浮性 稳性 抗沉性
船舶压载水、燃油只进行水平调动，则对船舶的（ ）有影响。 重心高度 横倾角
初稳性高度GM值
稳性不良时，应停止（ ）层甲板的装货和（ ）层甲板的卸货。 上、底 底、上 底、平
当船舶实际初稳性高度（ ）该状态下的临界高度稳性值时，船舶的稳性已满足规范要求。 不小于 不大于 大于
一般要求船舶所核算的各种装载状态下的初稳性高度不小于( )。 0.05m 0.15m 1.5m
破舱稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破舱初稳性高度GM值应不小于（ ） 0.05m 0.07m 0.09m
B. A. C. B. A.
118、 A. B. C. 89、 A. B. C. 263、 A. B. C. 296、 A. B. C. 246、 A. B. C.
船受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏（ ），稳性（ ）。 偏小，良好 偏小，不良 偏大，不良
若船舶有过大的初稳性高度GM值，以此可以判明该轮（ ）。 较大的回到初始平衡位置的能力 比起过小的GM值而言，相对不安全 有较大的横摇周期，摇得慢较舒适 船舶其初稳性高度GM值偏大，摇摆周期T（ ），船舶摇摆（ ）。 短/缓慢 长/频繁 短/频繁
分舱因数0.5≥F≥0.33，则为（ ）舱不沉制。 一舱制船舶 二舱制船舶 三舱制船舶
稳性不良征兆出现出现后，可将（ ）甲板货物移到（ ）甲板，改善船舶稳性。 上、下 下、上 前、后
第9章18题（教材113-128页）
B. A. B. C.
12、 A. B. 53、 A. B. C. 70、 A. B. C. 72、 A. B.
铁路轮渡装载的车列在总量上远大于普通货车单元，因此列车在上下船的速度一般要高于普通车辆，以减轻对栈桥和跳板的压力。 对 错
升降机一般适合在（ ）使用 港口 航行中 风浪天气
航行中对滚装客船的外部水密门部分，应采用（ ）进行监视。 巡舱人员 电视监视器 指派专人
滚装客船用来增加装货的设备是（ ）。 跳板 斜坡道
