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三、存在问题分析与解决方案
东圃客运站采用了双层立体式设计，在解决了用地有限的问题的同时，也通过分流的形式大大提高了客运站的运行效率。而且东圃客运站站前广场设BRT站场专用线，在交通方面也大大方便了人民群众。可以说，东圃客运站在这些方面可圈可点。但是在经过对东圃客运站各种流线组织进行深入分析后，发现该客运站仍存在某些问题，具体如下： 3.1、问题一
（1）、下车区离入口近且围小 （如图·3-1）
该客运站的下车区设置得离客运站入口近，而且下车区围小，下车区左侧分别有匝道车流和停车场车流通过，乘客在这里下车且搬运行，安全性得不到保障，而且阻碍了车流的前进，这无论是在安全还是效率方面都是不合理的设置。
图·3-1
（2）、改进方案：
将下车区改为汽车专用道，不能停放车辆。将下车区改设至1楼和2楼发车区，并在1、2楼发车区设“出站”专用道。全部乘客均从发车区出站。同时设乘客专用出站通道也可以增加客流的流通能力。
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3.2、问题二
（1）停车场与一楼发车区相连 （如图·3-2）
停车场与发车区相连，且不设通行专用道和护栏，客运车流和非客运车流很容易交织在一起，造成交通混乱，降低了客运效率，还可能引起不必要的争端。
图·3-2
（2）、改进方案：
在入站口到进入匝道这一段距离，设置两个专用道，右侧为“二层车辆专用道”，左侧为“停车场和一层车辆专用道”。一楼的上下车区设护栏，保障乘客的安全性。
改进后的平面图如下所示：
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客运站车道改进
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