合分配，要求应在5%之内，第二次负荷分配在低压内缸扣盖后；第三次负荷分配在进汽管路连接后进行；第四次负荷分配在抽汽管路连接后；如有不合格可调整抽汽管。做复合分配时地锚要浇灌好，配好各种键间隙。做复合分配时由我厂提供液压千斤顶。
9、 低压内缸配上半垫片时，应扣上外缸后再配。低压缸还要检查喷水装置，试试喷头是否堵塞。低压缸在现场要检查各部件材质和强度。
五、低压缸与冷凝器组装
1、 汽轮机与凝汽器连接先决条件：
（1） 冷凝器位置必须在理论值以下50mm处，并在此位置
进行凝汽器复合分配。 （2） 低压外缸需要找好中心。
（3） 低压内缸连同低压转子应在外缸相应就位。
（4） 低压外缸下部有30mm超长余量，降低冷凝器使之有
空间去除多余量，在50mm加上一个间隙处切掉外缸余量，然后升起冷凝器进行焊接。焊接过程中要检查汽缸变形情况（在外缸的每个角上安装一个监测表）。 （5） 冷凝器要由底部弹簧自然支撑，以便于焊接过程中收
缩不受影响。
2、 焊接前冷凝器应灌30吨水再组合。低压缸与冷凝器左右偏差应在10mm之内。低压缸与冷凝器之间间隙为
0~4mm。在焊接时要依次焊接，并在低缸的四角和中部架设百分表监测低缸的上、下、左、右、前、后的变形和位移，当变形量大于0.10mm时要暂停焊接，待恢复常态后继续施焊。用精密水平仪分别放在转子前后轴径上监视扬度变化。
3、 冷凝器与低压缸焊接后焊缝做100%煤油渗透试验，或每条焊缝做10%表面着色检查，四角处做100%着色检查。
六、轴承与轴承座
汽轮机的6个径向轴承分别布置在5个轴承座内，轴承
座用钢板焊接而成，焊接后进行消除应力处理，最后进行煤油试验合格后出厂。
汽轮机主轴承型式均为上瓦不开径向沟槽的椭圆轴承。
检修时不需要揭开汽缸就能够方便地把各轴承取出或更换。主轴承是水平中分面的，不需要吊转子就能够在水平、垂直方向进行调整，同时是自对中心型。任何运行条件下，各轴承的回油温度不得超过65℃，各轴承回油管上有观察孔及温度计插座。测量轴承金属温度使用K分度热电偶，并可将该热电偶的接线引至汽机本体接线盒。推力轴承能够持续承受在任何工况下所产生的双向最大推力。轴承座上设有大轴弯曲，轴向位移，胀差和膨胀的监测装置。
330MW汽轮机组装有独立的推力轴承，它设在高中压轴承箱内，处于两直径同为250mm的轴承之间。前后推力
瓦各为10块，面积相等，可以承受汽机转子的正向推力和反向定位作用。推力瓦块钨金厚度为1.4mm。瓦块厚度差不大于0.02mm。前后推力瓦各有一瓦设有金属温度测点，推力瓦块的回油温度通过轴承箱上盖插入推力轴承安装座上的回油油柜中测得。安装座与高压缸通过推拉杆连接，其支撑面在中分面上，通过钢垫块与轴承箱中分面上的铜垫块接触。因此，推力轴承随高压缸的涨缩在高中压轴承箱内轴向移动。
七、 滑销系统
滑销系统的完好是保证汽轮机安全运行的重要条件之一。任何滑销的磨损、卡涩都可能引起机组中心偏斜，造成动静部分碰擦，发生严重振动等设备损坏事故。
汽轮机高、中压缸采用上缸中分面支撑方式。轴承座固定在台板上，我厂生产的轴承箱与小机组不同，它是不滑动的。高、中模块通过镶有滑块的猫爪在轴承箱中分面上滑动。高、中压缸利用两根拉杆刚性连接，高压、中压缸的绝对膨胀死点设在中压缸后的轴承座上。当缸体温度升高时，高中压缸由此点向前膨胀。低压外缸向发电机侧膨胀，也可横向膨胀。低压内缸以凝汽器排汽口中心线为死点，分别向两侧膨胀，也可向横向膨胀。推力轴承位于高中压缸之间的轴承座中间，通过与高压缸前猫爪两连杆刚性连接，可随同高压
缸一起同向膨胀。整个机组转子以推力盘为死点，分别向前后膨胀。高中模块连接靠推拉杆，推拉杆油管路现场装配，推拉杆应成为矩形或梯形，不要成为平行四边形，使之膨胀偏斜，用推力瓦块检查推拉杆。如瓦块接触不好，要修瓦块背面。推力间隙为0.25~0.30mm，最大可以到达0.40mm。箱体立键顶部间隙较大，前箱要求50mm，因为高压缸向前膨胀34mm，中压缸向前膨胀17.3mm，径向间隙现场配，间隙一定看准方向（应配在非受力面），各种立键要检查平行度和垂直度。
滑销系统损坏的原因： ①
机组停机及负荷变动，使汽缸反复热胀冷缩，销槽与销子反复的相对错动，从而产生磨损和毛刺。
② ③
机组产生振动是滑销系统损坏的主要原因。 汽缸各部膨胀不均匀，使某些滑销产生了过大的挤压力，造成滑销损坏。
④ ⑤
滑销安装不正确，间隙过小，造成滑销损坏。 滑销使用材料不正确，强度不够，特别是表面硬度不足，相对挤压滑动时，易出现毛刺，发生卡涩。
