原有公路路基：分界相对含水量、分界稠度。新建路基：路基临界高度。 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
土方路堤填筑作业方法。水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法.
填石路堤填料：其强度要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。粒径要求高速50cm以下不大于10cm，其他30cm以下不大于15cm
填石路基施工填筑方法--竖向填筑法（倾填法）/分层压实法(碾压法)/ 冲击压实法/强力夯实法.
土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。 土质路堑横向挖掘方法有：单层横向全宽挖掘法/多层横向全宽挖掘法. 土质路堑纵向挖掘方法有：分层纵挖法/通道纵挖法/分段纵挖法. 石质路堑开挖方法：钻爆开挖、机械开挖、静态破碎
雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。 软土地基处理施工表层处理法: 砂垫层/反压护道/土工聚合物处治（土工布/土工格栅）. 软土地基处理施工换填法: /开挖换填法/抛石挤淤法/爆破排淤法.
软土地基处理施工重压法: 堆载预压法/其他重压法(真空预压法/真空预压加堆载预压法).
软土地基处理施工垂直排水固结法: 利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。
其他软基处理施工技术还有旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。
路基冲刷防护直接防护--抛石、石笼；间接防护—护坝、丁坝、顺坝、改移河道
路基加固工程：支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免受破坏。按不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固。
常用路基加固工程技术--重力式挡土墙工程(重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。)/ 加筋挡土墙工程(加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形)/锚杆挡土墙工程(柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成. 壁板式锚杆挡上墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成). 综合爆破：小炮（钢钎炮、深孔爆破）洞室（药壶炮、猫洞炮）
粒料基层、沥青稳定类基层（热拌贯入乳化）、无机结合料稳定基层（水稳石稳乳化）。
按组成结构分类: 密实—悬浮结构(AC-I)连续密集配/ 骨架—空隙结构((AN) (OGFC)连续开级配 / 密实—骨架结构(沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA))间断密集配。
透层作用：沥青面层与非沥青基层结合良好，浇洒乳化煤液体沥青，形成透入基层的薄膜。浇洒条件：级配碎砾石基层、水泥石灰粉煤灰稳定基层、粒料半刚性基层。注意事项：1渗入不流不得油膜2大风下雨不3低于10不4均匀5
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严禁通行6清除多余7充分渗透尽早施工8交通石屑
粘层作用：上下沥青层或与结构层之间粘结。喷洒条件：多层之间、新旧之间、水泥路面铺装、路缘石。注意事项：1干净干燥2低于10不3严禁通行4等破乳之后铺上层沥青砼
封层作用1封闭某一层保水防水2基层面层间过度有效连接3破坏离析松散处补强4开放交通防止水毁。喷洒条件：1沥青面层空隙大透水严重2有裂缝或以修补的旧沥青路面3需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面4需加铺磨耗层或保护层的新建沥青路面。注意事项：1磨损旧路面，修补整平2干燥3匀速铺筑厚度均匀表面平整4破乳后干燥成型开放交通5不得低于10
水混凝土路面的优点: 强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
油斑原因：1运距远离析2拌合温度高老化3纤维掺加剂不均匀4拌和时间短5用油量多6超压7拌合料或路面水分。根本措施：标准计量反方式的间歇式搅拌机，机械自动投料，纤维受潮
马歇尔试验温度及试验技术指标: 应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。使试验技术指标符合要求：空隙率/沥青饱和度/稳定度/流值/残留稳定度.
桥梁施工控制方法: 纠偏终点控制的方法/自适应控制方法/误差的容许值法.
挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成。 明洞工程：先墙后拱法；先拱后墙法；墙拱交替法；跳槽挖井法；拱墙整体灌筑。
隧道施工监控量测: 地质和支护状况的观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆锚索内力及抗拔力 防尘：1湿式凿岩标准化2机械通风正常化3喷雾洒水正规化4个人防护普遍化
隧道围岩分级六级。修正1地下水2围岩稳定性受软弱结构影响，且由一组起控制作用3高初应力
交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。
视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。
监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。
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公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。
公路监控系统其主要功能如下：信息采集功能。收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。/动态处理和监视功能。/视频监视功能。/信息发布控制功能。/交通事件的告警及排除、救援组织功能。/事件输入记录功能。系统具有人工输入各种事件及存贮功能，/报表统计与打印功能。/查询功能。/自动数据备份和系统恢复功能。/系统具有自诊断功能。/安全功能。/时间统一功能。/提供内部其他系统相关信息。/）提供对外界的服务功能。
交通信号监控系统的构成: 一条路的交通信号监控系统由监控分中心和控制节点（若有的话）的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。计算机系统一般由监控服务器、监控工作站、地图板、打印机、扫描仪、不间断电源装置、局域网交换机、路由器等构成局域网系统。外场设备包括：车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等采集装置；可变信息标志、可变限速标志、车道指示标志、信号灯等信息发布装置。路监控分中心管辖各自路段，省监控中心对各路监控系统进行监控。一个路监控分中心通常管辖一条路，或者管辖一个或多个（隧道、大桥）监控所，本身具有采集信息功能、信息分析处理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、运行管理功能等。省监控中心管辖若干个路监控分中心，它处于高一层的运营与协调管理地位，具有宏观监视功能、集中统一协调控制功能。
视频监视系统的功能: 在分中心、中心可任意选择调看所管辖范围内每个外场摄像机的视频图像，并对其进行水平、垂直方向的旋转、变焦等控制。/通过监视器和大屏幕投影等显示设备，分中心、中心监控人员可直观地了解摄像机覆盖区的交通运行状况、拥堵情况和交通事件，以便正确的做出拥堵和事件确认，并做出有效的控制决策。/具有对拥堵、交通事故现场的视频图像进行录像、存储，并能利用路段地点、时间等参数对录像图像进行检索、回放，为交通事件的事后分析和取证提供依据。/当监控分中心和省中心或区域中心实现视频联网监控时，系统应具有多级联网视频监控功能，即上级中心可任意选择和控制沿线遥控摄像机。
隧道通风控制系统的功能: 用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。
收费系统的主要构成: 一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。
收费系统的主要功能: 正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。/具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入帐，所有收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。/具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。/具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。/具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。/兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。/根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。/完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。/具有严密的数据安全体系，保证收费数据
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的安全。/具有票证、通行券的管理功能。
车道计算机系统的功能: 按车道操作流程正确工作，并将收费原始数据实时上传收费站计算机系统。/接收收费站下传的收费运行参数（费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等）。/对车道设备的管理与控制，具有设备状态自检功能，并将故障状态信息实时上传收费站。/可保存一定时间段的收费原始数据，可降级使用，但不丢失数据。/通信中断时，具有后备独立工作能力。/为车辆提供控制及收费信息。/将各种违章报警信号实时上传给收费站。 计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。 计重系统的构成: 计重收费系统一般来说只需在出口（或入口）车道设置低速/静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。/超限管理系统一般是在需要检测处设置超限（重）检测点，并设低速/静态轴重检测系统，对车辆进行计重检测。此外，还有在主线车道上设置高速动态轴重检测系统，对驶往被保护的特大桥、终点主线站方向的车辆进行高速动态称重，并辅以车辆检测器、摄像机、警示牌等指示超限车进入静态称重区；静态称重区管理房里设置称重计算机设备和静态轴重检测设备，对超限嫌疑车辆复核，同时辅以各种监视设备。
通信系统的主要构成: 高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。/省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。 系统软件的选择要求: 系统软件要高可靠性，要求每天24小时、每年365天不间断工作。/安全性要高，其安全级别应等于或不低于C2级。/开放性要好，不受一家具体厂商所垄断和控制/高性能，技术成熟稳定，有众多支撑软件和应用软件的支持/易于维护操作，可管理性好/系统软件的选择应与所采用的硬件相适应/在联网收费、监控区域内，宜选择相同的系统软件或能兼容的系统软件。
应用软件生存周期的六个阶段: 可行性与计划研究阶段/需求分析阶段/设计阶段/实现阶段/测试阶段/运行与维护阶段。
施工组织设计必须具有以下相应的基本内容：总说明/施工方案/施工进度计划/施工现场平面布置/各种资源需要量及其供应。
路基工程施工组织设计的编制：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。土方调配/施工方法的选择/施工进度计划的编制/工地施工组织。
施工方案包括的内容很多，主要有：施工方法的确定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。
施工方案优化：方法优化、顺序优化、作业组织、劳动组织、机械组织
平面布置图内容：1原有地形地物2生产行政生活3便道便桥临时4基本辅助服务5安全消防6防排水7主要构造物。 现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。
现场质量检查控制: 开工前检查/工序交接检查与工序检查/隐蔽工程检查/停工后复工前的检查/分项、分部工程完工后的检查/成品、材料、机械设备等的检查/巡视检查。
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