1、产生原因
（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴。 （2）尖轨与滑床板不密贴。 （3）尖轨跳动。 （4）尖轨顶铁过短。 （5）基本轨垂直磨耗超限。
（6）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。 2、顶防整治措施
（1）按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法，进行综合整治。
（2）尖轨顶面有飞边时，进行打麿。
（3）尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝。
（4）将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强 （5）导曲线可根据需要，设置6mm超高，在导曲线范围内不大于2‰顺坡，严格禁止列车超速。
（6）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。在弯股基本轨里口，尖轨尖端前安装防磨护轨。 4.1.4尖轨中部轨距减小
尖轨中部轨距小到1430mm以下时，将危及行车安全。这种情况多发生在7.700m及以上长度的尖轨。 1、产生原因
（1）尖轨刨切不合标准。 （2）尖轨密贴长度不足。 （3）尖轨中部反弹。
（4）尖轨动程小，非作用边被磨耗 （5）中部连接杆尺寸过小。 2、预防整治措施
（1）刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。
（2）消除尖轨中部弹性矢度。 (3)调整连接杆、拉杆的长度。 4.1.5尖轨拱弯
尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。 1、产生原因
（1）尖轨刚度较低。
（2）尖轨尖端和跟端道床捣固不实。 （3）尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分 （4）尖轨在制造和运输、装卸过程中形成的拱弯。 2、预防整治措施
（1）将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。
（2）为节省时间 ，现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法，一般使用30-50t液压尖轨调直器。这种工具构造简单，操作方便，除防护人员外，只需4人即可进行。利用列车间隔施工，设好防护后才能进行。调直时采用的调直量，一般为拱腰量的三倍左右。
（3）侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行。
弯曲长度不超过1 m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1-2m时，要根据弯曲形状按相应顺序进行调直。 4.1.6尖轨扳动不灵 1、产生原因
(1)尖轨爬行，两股前后不一致。 (2) 拉杆或连接杆位置不正。
(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动 (4)基本轨有弯曲，滑床板不平直。
(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。
2、预防整治措施
（1）串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。 （2）摆正拉杆或连接杆位置。
（3）焊补或更换已磨损超限的螺栓、间隔铁和夹板。 （4）整平不平直的滑床板。
（5）保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。 4.1.7尖轨与滑床板不密贴
这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，很容易轧伤尖轨，还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。 1、产生原因 （1）尖轨拱腰。 （2）滑床板弯曲。 （3）岔枕变形和岔枕吊板。 （4）滑床台磨耗或塌陷 （5）基本轨有弯 （6）捣固不实 2、预防整治措施
（1）刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。 （2）消除尖轨中部弹性矢度。 （3）调整连接杆、拉杆的长度。 4.1.8尖轨动程过小
单开道岔或其它类型道岔的尖轨动程常有不符合标准的情况发生，尤其是曲尖轨。动程过小是造成双尖轨横向摆动的主要原因，车轮冲撞尖轨的机会增多，不利行车，必须按照直尖轨或曲尖轨的标准动程作适当调整。 1、产生原因
(1) 第一位连接杆(拉杆)过长。 （2）转辙机与道岔拉杆调试不适当。
(3) 尖轨耳铁加垫过厚。 2、预防整治措施
(1)调好基本轨方向，使之达到要求的标准。
（2）调节尖轨尖端第一连接杆处尖轨与基本轨的距离，使合乎规定要求。 （3）对第一连接杆的距离尺寸，在电务人员配合下，调试合适后，即可固定下来，使动程合乎标准。 4.1.9 三道缝
三道缝的基本概念，一是基本轨底边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上，二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm,三是基本轨轨撑与滑床板挡肩不密巾。缝隙超过0。5mm。 1、产生原因
（1）滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。 （2）道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。 （3）基本轨横移及方向不良 2、预防整治措施
（1）从道岔的养护维修及道岔加强两方面进行整治，先把道岔位置拨正，使道岔的方向、高低处于良好状态，把转辙部分捣固坚实。
(2) 焊补整修磨损挠曲不平的滑床台，更换磨耗严重的滑床板，使滑床板平直，并达到规定的厚度。
(3) 用加铁块的办法焊补滑床板挡肩，使滑床台槽边与基本轨底边密靠。 (4) 在轨撑与滑床板间用18mm以上直角的竖螺栓连接。
(5) 用螺纹道钉将轨撑，滑床板与岔枕联结成一整体，避免用道钉钉在枕木上。 (6) 用水平螺栓将轨撑横穿在基本轨腹部，牢固地联结在一起，个别轨撑尺寸不合标准的轨撑应换掉。
(7)AT型单开道岔采用可调分开式扣件，对防止基本轨外移效果很好。
