大于0.6mm者。清理轴瓦导油槽、回油槽、回油孔，使其畅通；清理瓦背、合口面锈斑、污垢，确认瓦号须成对摆放。瓦键与上体键槽应配装，用游标卡尺检查检查键与槽配合间隙不大于0.2 mm检查键露出抱轴孔面高度（即相当与伸入瓦体高度）应为5～ 6mm 2.2.3 轴瓦重新挂合金
在洁净的融化炉中加入合金，开炉融化，温度保持在400～ 450℃ ，定期取样化验，各元素含量为：铜5.5 ～ 6.6% 、锑10～ 12% ，其余为锡。杂质总含量小于0.63% 。为防氧化及脱氧，在合金液面应覆盖一层厚为12～ 20mm 的碎木炭块，每挂一对瓦，都需要加量氯化铵粉搅拌脱氧净化。
将除去表面锈垢的同号待挂轴瓦脱掉合金后在箱式加热炉中预热至250～ 300℃ ，迅速用钢丝刷除去表面残余物，用毛刷 氯化锌溶液除锈，撒少许氯化铵粉涂刷脱氧，注溶后在内表面挂涂锡层，在外表面及不挂处涂脱模剂，随即装夹合口石棉垫、预热过的胎具、瓦筛等。用粉笔头塞堵瓦背回油孔。整个过程应迅速准确，瓦温不得降至180 ℃ 以下。
将装夹好的轴瓦吊装至离心挂瓦机上，装夹好前后挡板并轴向顶紧，装上预热过的漏斗，浇注合金，启动挂瓦机旋转1min，打开冷却水阀，再旋转7～ 8min 后即可停机取下轴瓦，吊至无风干燥处自然冷却。用小锤轻击检查挂瓦质量，应不许有剥离、掉快、缺料，否则应重新挂瓦。
用平锉清除合口、瓦端及瓦背残留合金，不得有凸起，检查合格后送至加工地点。复查瓦体质量、瓦号后，在 C630床上按图纸及加工要求加工内孔及端面，在 X63W床上按图加工瓦孔导油槽；内孔表面粗糙度 Ra应小于1.6 内孔寸应在车床加工组装状态下由专人复测，并做好记录。 2.2.4 轴瓦刮修
对经机加工的轴瓦进行钳工整备，处理上下瓦体毛刺，对瓦体周边、油槽边缘、下瓦毛线刷刷架孔等部位的毛刺锉刀锉修。测量瓦体外径尺寸，检查有无变形、缩口；检查瓦体内表面合金有无剥离。
根据旧瓦的磨耗规律和特点（以下车时的检查记录为依据），结合严重磨耗部位，对轴瓦进行刮修。用外径千分尺测量抱轴颈尺寸，以轴配瓦，根据抱轴颈各部尺寸差别，确定上下瓦体重点刮修部位。在刮瓦专用支座上对上、下瓦体两端（轮柄处和末端）分别刮出宽度约60mm 深度约0.03mm 的减磨区。在距瓦体合口部边缘30 mm 处，分别刮出一道宽约为20mm 、深度约0.06 mm 的通槽。在轴瓦表面刮出15× 15 交叉油纹，深度约0.05 ～ 0.1mm 。 2.2.5 组装
组装前应确认电机上体与下体的原出厂号及新编铭牌号是否相同，其中之一有误时应停止装配；同时确认轴瓦号应正确。将上瓦装入电机上体，同时检查瓦键露
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出高度是否适当，并用瓦卡固定，用专用吊具吊装至轮对抱轴颈上，电机另一端安放可靠后取下瓦卡。将厚度为0.5mm 的合口石棉垫粘与下体合口上，并涂一层耐油密封胶。
将下瓦装入下体并吊起与上体合口对好位后，组装合口螺栓。普通型号的螺栓先用手对正拧上，再用风动扳手对称紧固；防松动螺栓禁用风动扳手直接紧固，对正拧上后用套筒扳手对称紧固；Ⅰ代防松动螺栓紧固后，还须用扳手拧紧芯柱螺杆。合口螺栓紧固后，用小刀除去合口部外露的石棉垫，用塞尺检查抱轴向总间隙应为0.25～0.6mm,同轴间隙差不大于0.2mm ，抱轴瓦轴向间隙应为1.1～ 2.2 mm。
将充分浸油后的集油器（毛线刷）组装与下体内，目视及手触检查刷头与轴颈可靠接触，刷架不得与轴接触，手压刷架时应转动灵活、无卡。从检查孔加油，使油位达到油位透镜的最高与最低之间。此时再打开副油箱上方油螺栓并加满油，然后拧紧加油螺栓，紧固检查孔盖螺栓。 2.2.6 检查与试验
将组装好的轮对电机吊至牵引电机磨合试验台上进行磨合试验。实验要求：牵引电机正反各运转45min ，其中低速运转30min ，轮对转速为250转/min ，高速运转15min ，轮对转速为380转 /min 。
试验中每间隔5min 用红外线测温仪检测抱轴瓦温度并记录，温度应不超过50 +0.6t℃（ t 为环境温度），否则停止试验进行处理。实验时各部应无异音，否则停止试验进行处理；抱轴承各处密封状态应良好，不得有滴、漏油现象。实验完毕后，打开检查孔盖，检查集油器、油位状态。 2.2.7 技术安全及注意事项
轴瓦在拆卸、组装、浇挂、加工、刮修及搬运过程中，严禁抛掷、冲击，要轻拿轻放。在拆卸与组装抱轴承过程中，要注意相互间的配合，并注意吊装状态。放油与注油时不得随意抛洒。磨合试验严格按操作规程进行。
3轴箱油润装置
轴箱油润装置的作用 是将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；将车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。滑动轴承的主要缺点是运行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故，故逐步被淘汰。现在大量采用的是滚动轴承轴箱。
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滚动轴承轴箱油润装置的主要特点 是：能降低车辆起动阻力和运行阻力（起动阻力可以降低 85％左右），在牵引力相同的条件下，可以提高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载较均匀，很少发生热轴故障；同时滚动轴承密封严密，一般都使用润滑脂，不易甩出及挥发，可以延长检修周期。但由于车辆起动阻力降低，易使停留车辆产生溜逸，这是运输工作人员必须注意的问题。 车辆热轴故障 ：热轴故障是车辆运用中的常见故障，也是严重威胁列车运行安全的故障。
车辆在线路上运行时，由于车轴既要承受载荷，又要不间断地旋转，因此轴颈与轴瓦之间，或轴承滚子与内、外圈之间必然会产生摩擦而导致车轴发热，使轴温升高。若车轴温度达到一定程度后不再上升，而保持一定的正常温度，这是车辆运行时车轴正常发热所致，不属于热轴，一般称为运转热。如果由于某种原因破坏了轴瓦与轴颈或滚子与内、外圈之间的润滑条件，或使它们处于不正常的位置或状态，致使车轴产生超过正常温度的高热，则称为热轴。热轴故障发生后，若不及时发现、处理，轻则造成列车晚点，中途甩车；重则可能造成切轴（即轴颈断裂，因热轴故障引起的切轴称为热切），引起车辆脱轨及列车颠覆等重大事故。目前使用第二代轴温监测系统来监测轴温。
第三章DK-1型制动机的性能试验和维修保养
电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特。
1.DK-1型自动空气制动机的性能试验 1.1供气系统性能试验
1.1.1压力调节器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。
1.1.2空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(720±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至(620±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到(720±20)kPa后又重复上述动作。
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1.1.3总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。 1.2小闸制动性能试验
1.2.1缓解状态下各压力值检查
将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：
1)总风缸压力为720 lKPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa)。4)制动缸压力为0。 1.2.2制动性能及制动压力泄漏量检查
1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPa／min。 1.2.3缓解性能检查
制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 1.2.4阶段制动、阶段缓解性能检查
将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。 1.2.5单缓性能检查
小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 1.3大闸性能试验
1.3.1缓解状态下各压力值检查
将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 kPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 lkPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。4)制动缸压力为0。 1.3.2常用制动性能及制动缸泄漏量检查
1)将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s～7s。2)制动缸压力由0升至最高压力340 1d：'a-380 kPa的时间为6 s～9 S。3)制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kPa／rain。
1.3.3缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查
1)将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s～7s。2)列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。3)制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s～8 S。4)待完全缓
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