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高桩码头沉桩中避免断桩的控制措施
作者：谢生勇 梁峰
来源：《城市建设理论研究》2013年第35期
摘要：在高桩码头桩基施工中预应力混凝土方桩的应用比较普遍，而海上沉桩施工中时常会出现断桩的情况，这会对施工的安全、质量、成本和进度产生较大的影响，所以避免水上沉桩中断桩成了我们必须解决的问题。海上沉桩施工时发生断桩的诱因较多，本文将阐述海上打桩施工中断桩的主要控制措施。
关键词：方桩质量；船体参数；锤击沉桩 中图分类号：U653.5 文献标识码：A
引言：桩基施工中首先熟悉设计图纸和地质勘探报告，以便掌握沉桩区域地质情况，地层是否存在硬层、淤泥质层及其位置和厚度；根据设计图纸计算桩位并进行碰桩验算，避免因碰桩而造成断桩；严格控制预应力混凝土方桩的预制的质量，满足设计强度及龄期要求后方运至现场沉桩施工；最后在沉桩施工中严格控制，避免操作不当造成断桩，下面详细阐述海上沉桩中避免断桩主要控制措施。 一.方桩质量
1.预应力混凝土方桩的预制要严格控制原材料及施工质量，确保空心段气囊偏心误差在±50mm以内，混凝土强度达到设计强度(100％)且满足28天龄期，方可进行沉桩施工。 2. 预应力混凝土方桩出厂前应严格进行检查(砂眼、裂纹、强度和龄期),满足设计要求方可出厂，如果方桩有沙眼、裂纹等质量缺陷，则需按规定程序进行鉴定，合格的方可出厂。 3.运桩的方驳进场前必须进行验收，确保甲板箱体长、宽、吨位满足运桩要求；方桩间隔方木的质量、外形尺寸统一且满足运桩要求；对船底板平整度进行验收，测量员对底板平整度进行验收平整度误差控制在±10mm,确保桩的平直度。方驳使用中技术员经常检查方驳上方桩的平直度，避免桩身弯曲增大及上层桩压重造成桩身裂纹甚至沉桩时断桩。
4.方桩运桩时不超过3层，根据桩型号、长度、重量计算方木间距，且桩的方木上下层必须对齐，防止桩身出现裂纹的质量病害。装船时应检查每层桩的平整度，发现不平必须及时支垫。技术人员在编排装船单时注意避免长桩压短桩，防止悬挑部分过长而产生裂纹。 5.方驳进入施工现场后技术员须对方桩的桩型、强度报告、龄期、编号等进行认真核对；检查方桩的外观质量，发现方桩质量存在缺陷时，必须经鉴定合格方可使用，否则坚决退场。 二．船体参数
