进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经第三方与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：
图体6-1：高程传递示意图
第七章 地下控制测量
地下控制测量包括地下平面控制测量和地下高程控制测量。 地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。
地下平面和高程控制点使用前，必须进行检测。
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7.1车站控制测量
在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设导线控制点。通过联系测量将控制点导入车站底部埋设好的控制点，导线测量方法及技术要求按精密导线测量技术要求施测。 7.1.1控制点埋设方法及保护措施
控制点埋设要稳固，在附近作出标识，防止被破坏，不能用的点位重新埋设并施测。 7.1.2控制点埋设:
车站控制点考虑平面控制点和高程控制点共用，有以下两种方式： （1）采用角钢和钢板为材料，利用膨胀螺栓连接在结构墙上或柱上，在钢板上焊接强制归心标，车站左、右线各设置两点导线点，导线点一般埋设高于底板面1.4～1.5米的位置便于观测。
（2）或采用事先制作好的预埋件，与底板钢筋焊接在一起，在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设。 （3）车站每层板布设4个控制点，在每层板面钻孔埋设测量标志，用植筋胶加固使其稳固，在每个控制点的周围做好警示牌加以保护。每
层控制点如图7-1。
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7.2地下水准测量
地下高程测量以通过竖井传递的地下水准点高程为起算依据，以水准测量的方法，沿掘进方向布设水准点，并确定隧道、设备在竖直方向位置的关系。
1、测量方法：依照二等水准测量要求进行测量，每隔200米左右在隧道底板或边墙上埋设高程控制点，也可利用地下导线点标志作为高程控制点。在隧道没有贯通前，地下水准路线均为支导线，为消除粗差的可能，需进行往返观测，形成闭合水准线路。水准线路往返较差、附合或闭合差为±8L。
2、点位埋设：高程控制点可采用导线控制点，也可单独埋设。 3、点位埋设要求：
（1）水准点沿线路两侧布设，点间距300米左右，以能满足施工要求为准，布设在距线路100米范围内又不受施工干扰的地方。
（2）实地选点在技术设计的基础上进行，水准点宜均匀布设在测区内，水准点的位置应能保证埋设标石的稳定、安全和长期保存，并便于观测。水准点应尽可能选在土质坚硬、安全僻静、观测方便和便于长期保存的地方。
（3）施工高程控制点的位置应根据施工放样的需要来确定，应保证每个分布工程部位至少有2个高程点。
3、测量复核：高程控制网随着隧道的延伸逐步建立，故须在隧道贯通前进行不少于3次的全面复测，有条件时，应与联系测量同时进行。重复测量的高程点间的较差应小于5mm，满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果。
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第八章 施工测量
8.1施工导线测量
1、施工导线边数不应超过3条，总长不应超过180米； 2、施工导线点宜设置在线路中线或隧道中线上，也可埋设在其他位置；
3、施工导线测量的技术要求如下表所示：
仪器等级 Ⅱ Ⅲ 测角中误差（″） 测距中误差（mm） ±6 ±6 ±5 ±5 测回数 1 2 4、地下施工高程测量应采用水准测量的方法，水准点宜每50米设置一个；
5、施工高程测量可采用不低于DS3级的水准仪和区格式木质水准尺，按城市四等水准测量技术要求进行往返观测，其闭合差应小于±20Lmm；
8.2车站施工测量
地铁车站施工测量工作主要包括控制测量（平面控制测量和高程控制测量）、施工放样、基坑围护结构施工测量、基坑开挖施工测量、主体结构施工测量、竣工测量等。
车站施工测量一般采用精密导线网作为平面控制测量方法，测量导线按四等导线精度要求进行。精密导线测量的主要技术要求如下：
测距相 平均 导线总 每边测距 对中误边长（m） 长度（km） 中误差（mm） 差 350 3－5 ±6 1/60000 ±2.5 6 5N 中误差（″） 数 闭合差（″） 闭合差 1/35000 ±8 测角 测回角度 对 中误差（mm） 全长相相邻点点位 31
