30、LKJ车位误差直接原因有哪些？
答：直接原因：错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时，未按地面实际距离掌握制动距离。
31、LKJ车位误差间接原因有哪些？
答：间接原因：①机车空转、滑行；②轮径误差。
32、LKJ车位误差主要预防控制措施有哪些？ 答：①降级开车正确设置并核对LKJ参数； ②在地面发码点前确认LKJ车位并正确校正；
③按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，进站后根据所进股道输入股道号； ④根据行车路径正确输入支线号，施工结束后禁止使用支线号操作；
⑤监控距离只能作为参考，必须按地面信号机的实际距离控速停车；本区段站内停车时，严禁在站内使用电制，严禁在站外车使用电制控速进站停车，必须采用空电配合调速进站
33、使用LKJ特殊模式运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。
34、使用LKJ特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些？ 答：①开车前确认行车凭证正确，及时解除LKJ周期报警，对标按压开车键；②特殊前行时，以地面信号机为准，正确输入前行距离，严禁越过；③客车停车靠标困难站停车时，距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后，在停车前不得缓解自阀，禁止进入出站信号机20米以内的距离。 35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个？
答： 1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个
36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些？
答：直接原因：①连挂后未确认风管、塞门状态；②未按标准进
行列车制动机试验；③站停列车未保压制动；④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。
37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些？
答：间接原因：①相关部门未按要求进行列车制动机试验，未把关。
38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些？
答：①多机重联时，连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态； ②亲自对列车制动机进行机能试验，根据牵引辆数、充排风时间，准确判断制动管贯通状态；③对列检或车站未按标准进行列车制动机试验时，不得开车。
39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些？
答：直接原因：①未正确建立列尾装置一对一关系；②开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压，判断与机车风压是否同步升降。
40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些？
答：①按车站人员指挥，确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系；②减压、缓解时，检查尾部风压与机车列车管风压同步升降，确认列车管贯通；③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动，或者列尾装置发出不正常报警时，立即采取停车措施。
41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入LKJ参数运行安全。2个
42、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①IC卡数据未载入LKJ；②在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行；③错误解除有效运行揭示。
43、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些？ 答：间接原因：载入LKJ的IC卡数据未起控。
44、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①接车后，插入IC卡将运行揭示载入LKJ，与交付揭示逐条核对；②超过运行揭示有效时段时须提前报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令，严禁盲目臆测运行；③途中需解除运行揭示时，以调度命令为依据，解除LKJ控制。
45、错误输入LKJ参数运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①错输本\\补、区段号、车速等级开车；②进站错输股道号；③引导接车解锁前输入股道号。
46、错误输入LKJ参数运行安全主要预防控制措施有哪些？ 答：①降级开车正确输入并核对LKJ各项参数；②按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，须在进站后根据所进股道输入股道号；③引导进站时，必须在进行引导解锁后列车进站前，方可进行侧线选择输入。
47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施。 1
个
48、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施直接原
因有哪些？
答：直接原因：①区间运行司机室无人值守；②列车（单机）在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位；③站停列车未保压制动；④终到站未保压制动摘开机车；⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施；⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。
49、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施间接接
原因有哪些？
答：间接原因：①区间被迫停车时二人同时离开司机室；②运行中二人同时进入机械间处理故障。
50、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些？
答：①运行中或区停时不得离开司机室，严禁两人同时离开司机室处理故障；
②列车（单机）在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆，按规定做好防溜措施；
③站停列车自阀减压100Kpa以上保压制动，终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动；
④更换闸瓦，严禁全部缓解机车制动（使用铁鞋防溜除外）； ⑤区间请求救援连挂后，得到救援司机通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措施；
⑥换端作业时，做好防溜措施，严禁二人同时换端。
51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不规范。3个
52、违反连挂作业标准直接原因有哪些？
答：1、直接原因：①未试拉或试拉不标准；②未检查连挂车钩落锁状态及高度差；③误摘车钩。
53：违反连挂作业标准间接原因有哪些？
答：间接原因：机车车钩故障未发现。
54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些？
答：①连挂后必须试拉，试拉时先缓解单阀再加载，确认车钩伸张后，先单阀制动再解除牵引力；
②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。
55、列车操纵不当直接原因有哪些？
答：1、直接原因：①紧急制动后车未停稳缓解列车；②柴油机高转速下强行加载；③货物列车低速缓解；④哈方车辆特殊要求。
56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些？ 答：①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀； ②严禁在柴油机高转速下强行加载；
