班的路上听
一下可以及时了解今天的天气变化情况。
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车或是等人，可以在车上消磨时间。
听/读实时天气信息和新闻：直接听读比较方便，驾车更安全。
私人助理服务：通过一键接通助理的方式订餐比较快捷，开车时也比较安全。
三．智能车载用户体验关注焦点
随着智能车载系统内的交互行为与交互信息的增加，车主的操作动作也会相应复杂起来，但车载信息融入汽车系统中是大势所趋。这就要求智能车载系统在设计时需要面向复杂的人机、人车交互情景，在确保安全和效率的前提下提供良好的显示与控制体验。复杂人车交互情景下的认知问题包含分析、驾驶负荷、情景意识和交互体验。
从具体的设计出发，站在用户体验的维度下，智能车载需要考虑可用性、安全性、隐私性、可靠性以及自然交互模式等因素。
3.1 可用性
任何产品最终都是要交给用户来使用的，所以对所有的产品来说，可用性是在用户体验维度上最为重要的一点。但因为使用过程中经常处于高速驾驶的状态，因此车载设备具有其
特殊性。这也导致了用户对于智能车载设备在使用上存在一些特殊的需求。 3.1.1 信息需求
用户究竟需要什么样的信息？在设计过程中尤其需要思考，哪些信息是在行驶过程中急需获得的，哪些信息是在驾驶前需要获得的，哪些信息是实时需要更新的，哪些信息是阶段性的才需要获得的。信息的多样性并不意味着所有的信息都要同时同步的呈现在车载界面中。关键还是要区分具体信息的需求性。只有分析清楚用户真实的需求，才能更有效合理的提供信息，更大程度上为用户提供帮助。
特别指出的是，从驾驶过程中的安全性角度出发，车载信息的特点主要集中在：灵敏、有效、可靠这三方面：
与一般设备不同的是，车载设备在使用中通常保持高速行驶下，因为要快速检测车子行驶状况和相应的位置，以提供随时的信息更新。因此灵敏的信息对车主来说极其重要。
以导航信息举例来说，要具有有效性。 因为在驾驶过程中车主更多的是被动的接受信息，通常发现信息不符的情况时，可能离正确的行驶方向已经有很大的距离。再重新获取信息，修正行驶都将会变得繁琐。
同理也要保证信息可靠，这同时也会涉及到安全方面的问题。从中国现状来说，道路的维修，单行道的设立，限号限行等状况变化较大。信息及时的更新这方面就涉及到对网络的连接要求，以及手动更新的提醒及操作。
3.1.2 信息的呈现模式
在信息呈现上，相对于其他的设备的呈现方式来说。要考虑到以下几点： 不同的呈现形式（语音/视觉（文字、图片、灯光）/听觉）会影响信息加工程度，正确的区分不同信息的表达形式，并且结合规范的符号、字体大小、界面对比（颜色、明度）、屏幕分辨率、照度等，才能更有效的提供信息。同时，应尽量避免动态效果呈现信息，这会增加对信息获取时的注视视觉，例如滚动的字幕。
信息提取中，注视是不可避免的。这就意味着驾驶员的视线需要从正常驾驶视野范围中移开，因而产生注意力的分散。因此要严格控制转移视线的次数和时间，尽可能的较短时间较少次数的注视和较短时间的注视来提高驾驶过程中使用车载信息的安全性。
3.1.3 警报
故障提示的方式在呈现中要和一般的设备进行区分。正常状况下的警报，用户都可以马上对出错原因进行核查，并立刻调整相应的操作。但是对于行车过程中的车载设备的出错情况就要考虑到驾驶员可能不能及时的核查情况，对于需要紧急处理的信息和可以稍后处理的信息要以不同的警告进行区别，例如声音和文字图片对于出错的提醒就有不同的重要程度区分。此外，警告提示是否可以关闭，关闭的方式是什么。都会影响到驾驶过程中的操作问题。
3.1.4 自主性/灵活性
车载设备功能日益强大，可供选择的应用也很多。自主性的使用能让用户更自主的选择所需要的产品类型，根据个人所需来设置车载设备中的各项应用。包括功能选择，类别选择,甚至是位置排放等。而灵活性则是要求能够在互动模式下，更好的觉察出当前用户所处的位置和状况，根据外界实际情况的不同来灵活的提供相应的功能和需求。
3.2 信息安全
科技产业发展的带动下，车辆在操作控制过程中逐渐开始依赖软件，人们也更倾向于将个人设备和信息服务转移到车内。在实际使用过程中，蓝牙、无线等设备存在着可能被附近的设备监听的风险。相对于周围环境中的外接设备，如果感知设备遭到破坏，则会对大范围的交通造成严重后果。另外涉及到个人隐私信息的缓存问题，例如导航系统中目的地等信息记录也需要有效的保护起来。在使用过程中，信息方面的传输以及获得都需要建立有效的权限设定。
需要一提的是，在车联网体系逐渐完善的过程中，也可以考虑到对安全性的保护可以对个别体系进行开放，例如医院系统中，特别是救护车的管理系统下，他们可以获得并储存病人的数据，以便能够及时进行救护。
3.3 隐私性
车载设备的界面相比于私人移动端设备，更具有开放性。车内环境也较为复杂，当车内有其他乘客在场时，有时候车主自己的个人信息被显示在屏幕中。例如通话记录，通讯列表，先前的导航信息等，所以他们会关心什么时间什么信息会被呈现在屏幕上。相应的需要关注的点就是通过设计能够让用户自己控制信息的获取方式。另外，他们的个人记录，驾驶习惯，常去的地点等信息也要保证能够不被盈利性公司获取。
3.4 可靠性
可靠性主要包括两个方面，第一点是维护：在使用其他设备时，用户能够接受意外状况下的重启、重置或重装。但是对于汽车用户来说，这种意外的情况更难以接受一些。他们普遍认为车载设备不像手机等移动设备这样经常携带和使用，固定在车内的车载装置应该具有跟车内其他设备一样不易出错和损坏的特性。一般来说，汽车的使用寿命是 10 年，因此车内的设备和软件也应该能够维持 10 年左右，而这期间除定期保养外，不需要用户进行太多的介入。但是矛盾的是，他们同时又希望这些软件和硬件能够实时更新。
第二点是在联通性方面：对于汽车用户来说，保证网络连接和畅通的通话非常重要，他们可以在日常接受一些连接过程中的小问题，但是在驾驶过程中，因为导航系统网络连接中断而导致他们错过路过或者增加额外收费的状况，会严重的影响用户体验。并进一步的影响产品的使用信心。因此在设计过程中就要建立多种途径来应对数据不稳定状况下的备选方案，并且在潜在问题出现之前就能够提供方案之间的简单转换。
3.5 自然交互模式
