灯柱和缘石的线性顺滑流畅、无折变现象。3、顺直，与边坡一致。
61、预应力筋张拉试验。
答：应先调整到预应力，该预应力以为张拉控制应力的10-15%，伸长值应从预应力时开始量测。 62、混凝土冬期蒸汽养护作业升降温速度及最高温度有何要求？
答：对表面系数大于等于6立方的试件，升温速度不大于15度每小时，降温速度不大于每小时10度，对表面系数小于6立方的试件，升温速度不大于每小时10度，降温速度每小时不大于5度。当采用普通硅酸盐水泥时，养护温度不宜超过80度，当采用矿渣硅酸盐水泥时，养护温度可控制在85-95度。
63、对分项工程质量进行检验评定的前提是什么？
答：只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能进行检验评定。
64、先张法预应力筋放张应注意哪些事项？
答：1、预应力筋放张时的混凝土强度须符合设计规定，设计未规定时，不得低于混凝土设计强度等级值的75％。
2、预应力筋的放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、相互交错地放张。在力筋放张之前，应将限制位移的侧模、翼缘模板或内模拆除。
3、多根整批预应力筋的放张，可采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放砂速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成。单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，并不得一次将一根力筋松究。
4、钢筋放张后，可用乙炔一氧气切割，但应采取措施防止烧坏钢筋端部。钢丝放张后，可用切割、锯断或剪断的方法切断；钢绞线放张后，可用砂轮锯切断。
长线台座上预应力筋的切断顺序，应由放张端开始，逐次切向另一端。
工程师答辩问题题库
1、高速公路、一级公路路基填方路段压实控制标准是什么？
答：
填挖类型 填方 零填及挖方 路面底面以下深度（cm） 0~80 80~150 150以下 0~80 压实度（%） ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 2、常用的二灰土、石灰土、水泥稳定碎石、二灰碎石等四种半刚性基层干缩系数从大到小的排列顺序是什么？
答：石灰土＞二灰土＞二灰碎石＞水泥稳定碎石。摘自《公路工程试验检测技术与标准规范》 无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水份会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。
无机结合料稳定材料的干缩特性（最大干缩应变和平均干缩系数）的大小与结合料的类型、剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、小于0.6mm的细颗粒的含量、试件含水量和龄期等有关。
对稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。
对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。
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半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。
3、简述为了减少新建半刚性基层沥青路面非荷载型裂缝常采用的措施。
答：常采用三种措施：一铺设玻璃格栅；二、半刚性基层水泥用量控制在一定范围内；三、增加沥青路面厚度。
4、沥青混凝土配合比设计过程。
答：分为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、试铺段。
目标配合比解决哪些问题？
确定集料配合组成设计（确定沥青类型、集料混合料的级配、集料混合料配合比例计算）和沥青最佳用量。
生产配合比解决哪些问题？
答：生产配合比设计按冷料配合比上料，经过拌和机4级振动筛（19mm、11mm、6mm、3.5mm）干净筛分，再从热料仓取样筛分，确定各热料仓材料比例，进行生产配合比设计，并按配比进行马歇尔试验及车辙试验等各项指标试验，确定生产配合比最佳沥青用量。
5、沥青混合料压实度、空隙率、矿料间隙率的概念，现场压实度与空隙率的关系，空隙率与矿料间隙率的关系？
答：压实度：沥青混合料的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。
空隙率：是指压实状态下沥青混合料内矿料与沥青体积之外的空隙（不包括矿料本身或表面已被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百分率。相应的计算公式为S＝（1-Ps/Pt）×100，其中Ps－沥青混合料试件的表观密度，Pt－试件的理论最大密度。
矿料间隙率：VMA，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率。
6、沥青混凝土试铺段要解决哪些问题？
答：沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应解决下列内容： .1检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。
.2通过试拌确定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可信度。
.3通过试铺确定透层油的喷洒方式和效果、摊铺、压实工艺，确定松铺系数等。 .4验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
.5建立用钻孔法与核子密度仪无破损检测路面密度的对比关系。确定压实度的标准检测方法。核子仪等无破损检测在碾压成型后热态测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段的不得少于3组。钻孔法在第2天或第3天以后测定，钻孔数不少于12个。
.6检测试验段的渗水系数。
7、沥青哪三大指标？
答：针入度、软化点、延度。我国沥青标号命名是以针入度指标进行命名的。
8、二灰碎石试铺段要解决哪些问题？施工工艺流程？
答：二灰碎石试铺段铺筑，以验证各项技术指标，由此确定生产用标准配合比，同时通过试验段铺筑还可以确定以下内容：
（1）确定原材料及施工质量是否符合要求； （2）确定二灰碎石摊铺的松铺系数； （3）确定每一天作业段的适合长度；
（4）拌和、运输、摊铺和碾压等机械的协调与配合； （5）确定二灰碎石碾压的顺序、速度和遍数； （6）确定施工缝的处理方案；
（7）确定施工组织及管理体系、质保体系等。
二灰碎石的施工工艺流程：准备下承层－测量放样—混合料拌和－运输－摊铺－碾压－养生。
9、水泥稳定碎石试铺段要解决哪些问题？施工工艺流程？
答：（基本同二灰碎石，多了对运至摊铺时间和总延迟时间的控制）
10、岩石的分类？
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答：沉积岩、岩浆岩和变质岩。
11、下封闭施工工艺流程？
答：准备下承层－备料－喷洒沥青－撒布石子－碾压－养生。
12、二灰碎石与水泥稳定碎石优缺点对比。
答：水泥稳定碎石：强度高，板结性能好，水稳定性好，但干温缩大，裂缝多，对施工工艺要求较高。
二灰碎石：与上相反。
13、影响水泥稳定碎石的干缩裂缝的主要因素有哪些？
答：主要因素有：水泥用量，小于0.6mm集料含量，养生。结合料的类型、剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、小于0.6mm的细颗粒的含量、试件含水量和龄期。
14、水泥稳定碎石的施工过程中为了减少干缩裂缝常采用哪些措施？
答：限制水泥用量；保湿养生；严格控制集料0.6mm和0.075mm档的通过率，使之尽量靠低线，0.6mm及其以下档细集料液限要小于28%，塑性指数小于9；尽早做上层结构，减少基层暴露时间。
15、先张法预制空心板的工艺过程？
答：工艺过程：预应力筋张拉－绑扎钢筋－支立模板－浇筑底层混凝土－安装芯模－浇筑上层混凝土－养生－拆模－放张。
16、后张法预制T梁（或箱梁）的工艺过程？
答：工艺过程：绑扎钢筋（预留孔道）－支立模板－浇筑混凝土－养生－拆模－张拉－孔道压浆－放张。
17、混凝土标号的意义？
答：标号是根据按国家标准强度检验方法测得的规定龄期的抗折强度和抗压强度确定的。即把水泥和标准砂以l：2.5的比例，加入规定数量的水按规定的方法制成4cm×4cm×16cm的水泥砂浆试件，按要求进行标准养护（温度为20±2℃，水中）到规定龄期后，测其抗压、抗折强度来确定水泥的标号。
水泥的标号与水泥的强度是密切相关的。水泥的标号越高，其强度也越高。
老规范TJ10－74的250号混凝土＝250/10-2＝BJG10－89混凝土强度等级C23。
18、混凝土配合比设计过程？
答：1、计算初步配合比，2、提出基准配合比，3、确定实验室配合比，4、换算工地配合比。
19、水灰比与强度的关系？
答：施工过程中，在确定的水泥用量情况下，随着水灰比的增大（坍落度增大），混凝土强度降低。
20、正反循环钻工序？
答：正循环法：泥浆从钻杆进去，从钻孔流出。 反循环法：泥浆从钻孔流入，从钻杆抽出。
21、钻孔灌注桩的施工过程，第一批灌注混凝土量是怎么确定的？
答：首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，见下图，所需混凝土数量可参考下面公式计算：
?H1?H2??h144
式中：V——灌注首批混凝土所需数量(m3)；
V??D2?d2D——桩孔直径(m)；
H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2——导管初次埋置深度(m)； d——导管内径(m)；
h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即h1=Hwrw/rc，其中
?c——混凝土拌和物的重度(取24kN/m3)； ?w——井孔内水或泥浆的重度(kN/m3)； Hw——井孔内水或泥浆的深度(m)。
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22、特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞划分标准是什么？
答：以跨径为划分标准。具体如下表《桥梁涵洞分类》（引自公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004），最新标准）：
桥涵分类 特大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞 多孔跨径总长L（m） L＞1000 100≤L≤1000 30＜L＜100 8≤L≤30 － 单孔跨径L（m） L＞150 40≤L≤150 20＜L＜40 5≤L≤20 L＜5 注：（1）单孔跨径系指标准跨径；
（2）梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
（3）管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
（4）标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
23、最佳含水量、最大干容重的概念？
答：最佳含水量：土或混合料通过标准击实试验得到的最大干密度时对应的含水量。 最大干容重：通过标准击实试验得到的土或混合料的最大干密度。
24、三级质保体系？
答：政府监督、社会监理、企业自检。
25、各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么？均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少？汽车荷载是由什么组成的？
答：（摘自《公路工程技术标准》JTGB01-2003，最新）
汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个等级，高速公路和一级公路采用公路－I级荷载，二－四级公路采用公路－II级荷载。
公路－I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m，集中荷载标准值PK按以下规定选取： 桥涵计算跨径小于或等于5m时PK=180kN，桥涵计算跨径等于或大于50m时PK=60kN，桥涵计算跨径大于5m小于50m时PK值采用直线内插求得。
公路－II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK为公路－I级车道荷载的0.75倍。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
26、按交通量划分公路等级（与过去标准不同）。
答：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级
1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆， 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆， 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。 2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆， 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。 3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。 4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。 5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下， 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
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27、高速公路、一级公路中央分隔带的宽度、路面宽度？
中间带宽度 设计速度（km/h） 中央分隔带宽度（m） 左侧路缘带宽度（m） 中间带宽度（m） 一般值 最小值 一般值 最小值 一般值 最小值 120 3.00 2.00 0.75 0.75 4.50 3.50 100 2.00 2.00 0.75 0.50 3.50 3.00 80 2.00 1.00 0.50 0.50 3.00 2.00 60 2.00 1.00 0.50 0.50 3.00 2.00 注：“一般值”为正常情况下的采用值，“最小值”为条件受限制时可采用的值。
围堰种类：钢板围堰、土围堰、草袋围堰、沉桩。
断桩处理：1、浅桩处理：砸桩处理；2、深桩处理：加桩处理；2、不浅不深桩处理：加桩、灌
浆。
水泥保管：分批堆放、分类堆放、最高不超过12层、最长不超过3个月。 桥涵基础处理方法：换填土、碎石桩、插塑排水。 改性沥青与普通沥青的区别：
改性沥青：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。
普通沥青：以天然状态存在的石油沥青
重力式、衡重式挡墙的区别：
液限是土可塑状态的上限含水量，塑限是土可塑状态的下限含水量。 路基干湿类型：干燥，中湿，潮湿，过湿。
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