1 Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程 总 说 明 书
一、概述 （一）、项目背景
为进一步加快双峰县经济发展、完善公路网建设，打造平安交通，加快农村经济建设步伐，提质改造农村公路以达到农村客班车通行技术要求，方便群众的生活和经济往来。受双峰县交通运输局的委托，我公司承担了Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程的测量及提质改造设计任务。
本工程起点K0+000与位于迷水，与X111平交协接，原老路为水泥路面，路基宽度为4.5m，路面面层为厚22cm混凝土,状况良好，局部轻微破损或裂缝，老路路幅为2×0.5m土路肩+1×3.5，终点K4+757位于犁头,与S334平交协接，其中与多处村道平交，路线全长4.757公里。本工程是农村及城乡联网公路的组成部分之一,也是城镇之间的重要通道。
农村及城乡联网公路主要满足农村客班车通行和农村社会经济发展为目标，合理利用各种有限的资源，实现区内公路的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统一、高效的系统，方便群众出行，促进当地经济的发展。
承接任务后，我院于2016年6月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中，本着“质量第一，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进行勘测设计。
本工程设计依据以下文件和技术规范执行： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） 3、《公路路基设计规范》（JTD30-2015） 4、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
5、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 6、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）
7、《公路桥涵设计通用规范》（JTG60-2015）
8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG62-2004） 9、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005） 10、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007） 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 12、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002） 13、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
14、《公路交通标志和标线设臵手册》（JTG D82-2009） 15、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 16、《湖南省农村公路提质改造技术指南（试行）》 17、《农村公路建设暂行技术要求》
18、《湖南省交通运输厅关于加强村道受限路段建设管理的通知》 （湘交农路【2014】4号）
19、《湖南省农村公路提质改造技术指南（试行）》 20、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。 （二）、设计标准
本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定的四级公路设计标准。设计速度20公里/小时。
根据乡镇规划，结合公路的可持续发展情况，农村公路提质改造应遵循“统筹规划、分级负责、因地制宜、经济适用、节约资源、注重环保、确保质量、保障安全”的原则。农村公路提质改造应充分利用旧路资源，原则上沿用老路拓宽的方式改造，减少占地，保护基本农田;尽量避免高填深挖，
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2 Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程 减少对沿线生态环境的损害；着重提高路面状况，完善防护、排水、绿化和服务措施。
确定该项目主要指标如下： 1、路线设计标准
① 设计速度 20km/h； ② 路基宽度：（老路宽4.5m）加宽至6.0m，其中：
路幅为：2×0.5m土路肩+（老路面3.5m）加宽至5.00m行车道；③ 设计汽车荷载等级
路 面： 标准轴载BZZ-100 桥 涵： 公路－Ⅱ级
④ 路拱横坡：保持原路行车道2%，土路肩3%。
2、道路交叉标准
本工程道路与其它道路交叉采用平面交叉，加铺转角式接顺。 3、设计高程
①本工程坐标采用假定坐标系，高程采用假定高程基准。 ②路线设计高程为道路中心线路面顶标高。 二、沿线自然地理概况 （一）地形地貌
本工程所经区域位于丘陵平原区，地势相对平坦。 （二）水文气象
本工程所在地区属中亚热带季风湿润气候区，雨量充沛，四季分明。年内最高气温41.2℃，最低-1.6℃;年降水量1414.5毫米，雨水集中在3-7月，9-12月雨量较少;全年主导风向为东北向，属中雷区。每年的4～8月份为雨季，雨水充沛，每年11月至次年3月份雨水相对较少，桥址区为枯
水期。
（三）区域稳定性
据区域地质资料，该区位于华南褶皱系湘桂粤褶皱带的北部，祁阳弧北翼涟源褶皱束的东部，分布一套以上古生界为主的盖层沉积地层，构成了海西—印支构造层。场区位于新城紧闭构造带的南侧，场地无全新断裂通过。
本场地无活动断裂通过，本次钻探，未揭露到断层破碎带，根据现场调查，场区岩层产状为325°∠30°。场地及其附近新构造运动微弱，主要变现为间歇期的缓慢抬升，为构造稳定区。
路线所在区域根据《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速系数为0.05g，抗震设防烈度为6度，区路线区域稳定性好。本工程不进行专门的抗震设计。 三、路线 （一）平面
本工程为在老路基础上进行提质改造，起点位于迷水，与X111县道平交，终点位于犁头，与S334省道平交顺接，路线全长4.757公里。 （二）纵断面
纵断面设计主要参考的因素：
1、尽量保持原老路纵坡，对局部长、陡坡进行改造设计。 2、与沿线房屋地面适当协接,不影响居民生活。 3、不可大挖大填。 （三）安全设施
本工程依据国家有关的最新标准及规范，在全线设臵了各种安全设施，使之达到最优组合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。路段采用受限路段技术指标时，必须加强沿线安全及防护设施，尤其是起始点，
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3 Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程 应增设必要的警示、警告等安全措施。视距达不到停车视距要求时，必须采用光学装臵改善视距状况，并设臵示警、视距诱导标志灯安全防护设施。
本次设计内容为标志、护栏、减速垄等。 1、标志
标志结构形式采用单柱式结构，立柱采用镀锌钢管，立柱与标志板直接采用抱箍、抱箍低衬和螺栓连接，立柱通过法兰盘固定在基础上。标志基础均采用钢筋混凝土基础。
标志版面设计应以驾驶员按设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，各类标志的图案、文字、颜色均按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的要求进行制作，布臵应美观、醒目。
夜间反光要求设计，采用工程级（三级）反光膜，其逆反射系数应不低于设计的规定，其它各项技术指标还应满足《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002）中的规定要求。反光膜应具有10年的使用寿命，在使用期末至少保持80%的初始亮度。
所有标志结构均不得侵入公路的净空范围。 2、护栏
该工程护栏均设臵波形护栏。
波形梁、立柱等所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》。所有波形梁钢护栏的冷弯型钢材部分均应做防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理，镀锌量应满足表3-2要求。热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB/T 470-2008）中所规定的0号锌或1号锌。
为安全行驶的需要，填方大于4米路段、沿河小桥及盖板涵路段设臵钢护栏，采用波型钢板护栏。对于未设臵挡墙路段，护栏设臵在土路肩上：设臵挡墙路段，护栏设臵在挡墙上。防撞等级采用B级，采用预埋式施工。
施工时注意对于打入式或预埋式护栏柱位臵处基础构件位臵预留。 四、路基、路面、排水及防护 （一）路基
1、路基标准横断面布臵
全线路基宽度为6.0m（原老路宽4.5，加宽至6m），其中：
路幅为：2×0.5m土路肩+5m行车道（原老路面宽3.5，加宽至5m）； 路拱横坡：行车道2%，土路肩3%。
路基应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线自然条件和施工方法进行综合设计，保证其具有足够的强度、稳定性、耐久性与经济合理性。 按照填挖平衡的原则控制填挖高度，路肩边缘应高出路基两侧积水高度0.5m，做好综合排水设计。提质改造原路表必须清除表面浮土和杂物，清理厚度不小于30cm，并进行压实后在填筑新路基。
本工程对于没有进行挡墙路基防护的填方路段，路基边坡采用1:1.5放坡。
2、路基填筑及压实标准 ① 一般路基处理
新建路基填筑路堤前进行场地清理, 清表厚度一般按20cm计，并清除路基范围内的树根和草皮，在填筑前基底应进行压实。老路及低填路段路基根据设计路床回弹模量确定是否进行换填，路床顶面设计回弹模量要求≥40MPa，若清表后填筑厚仍不满足路基压实度要求时，采用换填的措施。填方路基应分层铺筑，均匀压实，满足设计要求时，路床整平后可直接施工路面结构层，不满足设计强度要求时，应进行翻挖，换填砂性土。路基设计控制干湿类型为干燥状态。
② 特殊路基
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4 Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程 1）半填半挖及填挖交界路基处理
土质半填半挖结合部，当土质横坡陡于1：2.5，按挖台阶处理，台阶宽度2m。
③路基填料
路基应优选选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。填石路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20。路床底面以下400mm范围内，调料最大粒径应小于150mm，路堤填料，必须进行野外试验。不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮图、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。
路基填料最小强度和最大粒径应符合表4-1的规定。 表4-1 路基填料最小强度和最大粒径要求
零填及路零填及路路面底面 上路床 下路床上路堤下路堤堑路床 堑路床以下深度 0～30cm 30～80cm 80～150cm ＞150cm 0～30cm 30～80cm 填料最小强度5 3 3 2 5 3 （CBR）（%） 填料最大粒径10 10 15 15 10 10 （CBR）（%） ④路基压实标准及压实度
填方路基应分层铺筑并均匀压实，施工时应采取有效措施控制路基压实，每层碾压厚度一般不大于300mm，填筑路床最后一层时，压实路床的顶最后一层时，压实后的最小厚度应不小于100mm。窄路面加宽受宽度限制，宜使用小型振动压路机或小型夯机压实，必须减少分层碾压层厚，每层填土厚度不大于150mm。桥头两侧30m范围及涵身背后和涵洞顶部的填土压实方
面，对大型机具作用不到之处应采用小型机具辅助压实。
压实度应符合交通部颁发《公路路基设计规范》（JTD30-2015），表中的压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ 501）中重型击实试验法求得。
表4-2路基压实度标准（重型压实标准）
上路床 下路床上路堤下路堤零填及路堑路床路面底面以下深度 0～30cm 30～80cm 80～150cm ＞150cm 0～30cm 压实度（%） ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 ≥95 固体体积率（%） 85 85 83 81 85 注：当路基填料含石量≥30%时，可采用固体体积率标准。路堤基底应在填筑前进行压实，基地压实度不应小于90%。路基完成三个月后或沉降量小于3mm，才能进行路面施工。
（二）路面结构设计
窄路面加宽前路面病害处治。对原有路面进行调查及评价，依据养护规范，确定现有病害类型，进行针对性的翻修或补强，确保原有道路满足使用功能要求。水泥砼路面常见病害有裂缝、板角断裂、错台、接缝材料破损、边角剥落、露骨、坑洞等，应根据病害的不同类型与程度，进行灌缝、压浆、换板等方式处治。
根据交通量和公路等级对强度的要求，并考虑路面面层的耐磨和抗滑的要求，结合沿线气候、水文、地址和材料供应的情况确定加宽路面结构为：采用在老路面单侧（老路面为22cm厚水泥砼面层，宽3.5左右）植筋加宽路面。
一、水泥路面植筋加宽设计： 1、 结构设计
22cm水泥混凝土面层+1cm沥青表处封层+15cm水泥稳定碎石（5%）基层
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