大连地铁二号线209标段湾家村车站 监测方案
保护盖板钢管半刚性路面层（砂+木屑）隔离层原状土层钢筋
图6.2 地表沉降的规范测点
（3） 沉降值计算
地表监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基点）的高程差ΔH，可得到各监测点的标准高程Δht，然后与上次测得高程进行比较，差值Δh即为该测点的沉降值。即：
ΔHt(1, 2)=Δht(2)-Δht(1)
6.5 建筑物沉降、倾斜、开裂
6.5.1 监测目的
在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。 6.5.2 监测仪器
苏一光精密水准仪、铟钢尺、全站仪、裂缝观测仪等。 6.5.3 监测方法
（1） 建筑物沉降观测
测点布置与埋设：基点的埋设与地表下沉测量方法的埋设相同，埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测点基本
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布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏，测点布设平面位置详见各工点设计图。每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置6～8个测点。测点的布置参照图7.3所示。
图6.3 建筑物沉降测点示意图 沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。 （2）建筑物裂缝观测 建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监 图6.4建筑物裂缝观测示意图 16 大连地铁二号线209标段湾家村车站 监测方案
测通常作为开挖影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。由于裂缝数量和位置无法估计，监测数量和位置也无法确定，应根据施工及监测情况确定，在建筑物出现较大变形的同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。
（3）建筑物倾斜监测
用投影方法将墙面选定的点投影到墙面地面线上，并测量该投影点到墙底角的距离，然后结合墙体高度计算倾斜角。取两次测量的稳定平均值，作为房屋倾斜的原始值。以后测量计算的数值与原始值比较，即是墙体的倾斜变化值。其中A为房角一点，B为房角一点，AB为房屋的高度H，B’为房屋发生倾斜后B点位移后的位置。房屋倾斜的观测详见下图。
步骤如下：a.距A点水平距离1.5～2.0H处设M，N任意两点，使得MA与NA的交角接近90度。b.分别在M，N点处安置经纬仪，照准B’ 点后，竖向转动观测镜，将MB’和NB‘两方向线投影于地面，其交点B”即为B’在地面上的投影点。c.用钢尺丈量A B” 的水平距离， 设为d。d.房屋的倾斜度为：i=arctan(d/H) B B'HAB\dMN图6.5 房屋倾斜观测示意图 6.6 地下管线变形
6.6.1 监测目的
在地下工程的修建中，地中荷载的改变可引起地面不均匀下沉。不均匀下沉将造成地下管线的变形和破坏，因此应予以严格控制。特别是对于热力等重要管线，其受施工的影响程度相当重要。 6.6.2 监测仪器
苏一光精密水准仪和铟钢尺。 6.6.3 监测方法
由于管线一般都埋于地下1~4m，要对它进行接触量测则必须将覆土挖开，在人员和交通密集的繁华城区，对环境和交通影响较大。因此，本项目拟采用直接测试法和间接测试法相结合。直接测试法是对于有条件的地方可将覆土挖开，对管线进行抱箍法引至
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地面，做观测小井量测。间接测试法为监测管线上方地表沉降代替管线沉降，即通过从地表打入1～2m钢筋进行监测。
区间及车站均需对重要管线进行监测，一般在施工影响区内的管线上方布设管线沉降测点进行监测。
沉降观测点的布置根据区间及车站的施工工艺及管线距开挖面距离而定，观测范围为施工区域内的所有重要管线。
沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。
窨井地面测杆远离管线点焊焊接煤气管或上水管扁铁
图6.6 抱箍式管线测点示意
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