工外，还应合理布置箱体凸缘联结螺栓。通常对中小型减速器，螺栓间距取100~150mm。尽量对称均匀布置，并注意不要与吊耳、吊钩和定位销等发生干涉。
图4-12 箱体联结凸缘及底座凸缘 4.3.2.6油面位置及箱座高度的确定
当传动零件采用浸油润滑时，浸油深度应根据传动零件的类型而定。对于圆柱齿轮，通常浸油深度为一个齿高。
为避免传动零件转动时将沉积在油池底部的污物搅起，造成齿面磨损，应使大齿轮齿顶距油池底面的距离不小于30~50mm（图4-13）。
为保证润滑及散热的需要，减速器内应有足够的油量。单级减速器每传递1KW的功率，需油量为
V0?0.35~0.7L。V0小值用于低粘度油，大值用于
高粘度油。
图4-13减速器油面及油池深度 应使油池容积V?V0，油池容积越大，则润滑油的性能维持越久，润滑效果越好。 综合以上各项要求即可定出箱座高度。 4.3.2.7油沟的结构型式及尺寸
当轴承利用传动零件飞溅起来的润滑油润滑时，应在箱座的剖分面上开设输油沟，使溅起的油沿箱盖内壁经斜面流入输油沟内，再经轴承盖上的导油槽流入轴承（图4-9）。
输油沟有铸造油沟和机加工油沟两种结构型式。机加工油沟容易制造，工艺性好，故用得较多，其结构尺寸见图4-14。
为提高减速器箱体的密封性，可在箱座的剖分面上制造出与箱内沟通的回油沟，使渗入箱体剖分
图4-14 输油沟结构 20
面的油沿回油沟流回箱内。
4.3.2.8箱体结构应具有良好的工艺性 （1）铸造工艺性
为便于造型、浇铸及减少铸造缺陷，箱体应力求形状简单、壁厚均匀、过渡平缓，为避免产生金属积聚，不宜采用形成锐角的倾斜肋和壁。
考虑液态金属的流动性，箱体壁厚不应过薄，砂型铸造圆角半径一般可取R?5mm。 为便于造型时取模，铸件表面沿拔模方向应设计成1:10~1:20 的拔模斜度，拔模斜度在图上可不画出，但应在零件图中注出。
在铸造箱体的拔模方向上应尽量减少凸起结构，必要时可设置活块，以减少拔模难度。当铸件表面有多个凸起结构时，应当尽量连成一体，以便于木模制造和造型。
箱体设计应尽量避免出现狭缝，因砂型强度较差，拔模时容易带砂，浇铸时容易被铁水冲坏而形成废品。
（2）机加工工艺性
各轴承座的外端面要尽量位于同一平面内，两侧与箱体中心线对称，以便于加工和检验。 为了减少箱体的加工面积，箱体上任何一处的加工面与非加工面必须分开。
箱体与其它零件的结合处，如箱体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与窥视孔盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台，以便于机加工。
箱体底面的结构型式如图4-15所示。
螺栓头及螺母的支撑面需铣平或锪平，应设计出凸台或沉头座。
图4-15 箱体底面的结构形状 4.3.2.9箱体造型设计
设计箱体时，应尽量使其外形简洁明快、造型美观、重量减轻。 目前，广泛应用的是内肋方型外廓减速器箱体。 4.3.3减速器附件设计
为了保证减速器正常工作，除了对箱体、轴系部件的结构设计应给予足够重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、指示油面，装拆时箱座与箱盖的精确定位、启盖及吊运等减速器附件的合理选择和设计。减速器各种附件的作用及设计要点如下：
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4.3.3.1窥视孔及窥视盖
为了检查传动零件的啮合和润滑情况，并为了向箱体内注入润滑油，应在传动件啮合区的上方设置窥视孔。窥视孔应足够大，以便于检查操作。
窥视孔上设有窥视盖，用螺钉紧固，视孔盖可用钢板、铸铁或有机玻璃等材料制造，其结构型式可参考图4-16，尺寸由结构设计确定。
视孔盖下面垫有封油垫片，以防止污物进入箱体或润滑油渗入出来（图4-17）。
图4-16 视孔盖结构 图4-17 窥视孔位置及结构 4.3.3.2通气器
减速器运转时，由于摩擦发热，箱内会发生温度升高、气体膨胀、压力增大等现象。为使箱体内受热膨胀的空气和油蒸气能自由地排出，以保证箱体内外气压相等，不致使润滑油沿箱体结合面、轴伸处及其它缝隙渗漏出来，通常在箱盖顶部或视孔盖上设置通气器。
通气器的结构形式很多，图4-18为简单通气器，用于比较清洁的场合。通气器结构尺寸见附表2。
4.3.3.3放油孔及螺塞
为了将污油排放干净，应在油池的最低位置设置放油孔（图4-19）。
平时放油孔用螺塞及封油垫圈密封。螺塞直径约为箱体壁
厚的2~3倍，垫圈材料为耐油橡胶、石棉及皮革等；螺塞及密封垫圈的尺寸见附表1。
4.3.3.4油面指示器
为了指示减速器内油面的高度，以保证箱内正常的油量，应在便于观察和油面比较稳定的部位设置油面指示器。
油面指示器的结构形式及尺寸见图4-20，检查油面时需将油标拔出，由其上的油痕判断油面高度是否合适。
设计时应合理确定杆式油标插座的位置及倾斜角度，既要避
图4-19 放油孔位置 免箱体内润滑油溢出，又要便于油标的插取及插座上沉头座孔的加工。
图4-18 通气器 22
4.3.3.5起吊装置
为了便于搬运减速器，应在箱体上设置起吊装置。起吊装置有吊环螺钉、吊钩及吊耳、吊环等。本课程设计采用吊钩或吊环（图4-21、4-22）。
图4-20 杆示油标 4.3.3.6定位销
为了精确地加工轴承座孔，并保证减速器每次装拆后轴承座的上下半孔始终保持加工时的位置精度，应在箱盖和箱座的剖分面加工完成并用螺栓联结之后、镗孔之前，在箱盖和箱座的联结凸缘上装配两个定位圆锥
图4-21 吊钩的结构和尺寸 销。定位销的位置应便于钻、铰加工，且不防碍附近联结螺栓的装拆。两圆锥销应相距较远，且不宜对称布置，以提高定位精度。
圆锥销的公称直径（小端直径）可取为(0.7~0.8)d2（ d2为箱盖和箱座联结螺栓直径），其长度应稍大于箱盖和箱座联结凸缘的总厚度（4-23），以便于装拆。
定位销直径应取标准值。 4.3.3.7启盖螺钉
图4-22 吊环的结构和尺寸 为了加强密封效果，防止润滑油从箱体剖分面渗漏，通常在箱盖和箱
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