西安铁路职业技术学院毕业论文
5.2 主要参数 ................................................................................................................. 24 6 电机悬挂装置 .................................................................................................................... 25 7 基础制动装置 .................................................................................................................... 26 8 附件 .................................................................................................................................... 30 9 运用与维护 ........................................................................................................................ 31
9.1 动车前检查 ............................................................................................................. 31 9.2 构架的日常运用与维护 ......................................................................................... 31 9.3 轮对电机组装的日常运用与维护 ......................................................................... 31 9.4 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 ......................................................................... 32 9.5 牵引装置的日常运用与维护 ................................................................................. 32 9.6 电机悬挂装置的日常运用与维护 ......................................................................... 32 9.7 基础制动装置的日常运用与维护 ......................................................................... 32 总 结 .................................................................................................................................. 33 致 谢 .................................................................................................................................. 34 参考文献 .................................................................................................................................. 35
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西安铁路职业技术学院毕业论文
引 言
SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。
SS7E B0—B0—B0轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。
SS8 B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
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SS4与SS7电力机车转向架的性能比较
1 转向架概述
韶山7E型电力机车是2Co轴式最高运行速度170km/h的客运电力机车。其走行部由两个完全相同的转向架组成，如图10-1所示。每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量，从而获得优良的动力学运行品质。
1.1 转向架的作用
1.承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。
2.传力：包括牵引力和制动力。
牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置（六连杆轮对空心轴传动装置）使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、橡胶弹性导柱传给构架，构架通过牵引装置将牵引力给车体，最后经由车钩牵引列车运行。
制动力的传递路线及方向与牵引力的传递路线及方向相反,从而实现机车制动。 3.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。
1.2 韶山7E型机车转向架的主要特点
1.采用C0式转向架的固定轴距长，运行稳定性高。
2.在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。
3.采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂，大大减轻了簧下重量。 4.转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能。
5.两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 6.车轮采用整体碾钢车轮； 7.采用了新型齿轮箱密封技术；
8.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承；
9.一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度； 10.基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。
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