58、单根抽换混凝土枕作业程序：
答：散轨枕、拆除防爬设备、扒道床、卸扣件、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、螺丝涂油、安装扣件、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。 59、什么是轻型车辆及小车？ 答：轻型车辆是指由随乘人员随时能撤出线路的轻型轨道车及其它非机动轻型车辆。小车是指轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车及钢轨探伤小车。 60、使用轻型车辆及小车有什么规定？
答：轻型车辆及小车原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，利用列车间隔时间运行。小车可跟随列车后面运行。在任何情况下，轻型车辆及小车不得影响列车的正常运行。
61、轻型车辆的运行有何规定？
答：轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行速度不得超过45km/h，连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。 62、轻型轨道车搭乘人员有什么规定？
答：搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆或扶手。
63、轻型轨道车如何保管？
答：轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。
64、机械设备使用时安全要求有哪些？
答：对机械设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。
65、使用轻型车辆时，在什么情况下按列车办理？ 答：轻型车辆需在夜间或降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须备有照明及停车信号，此时应按列车办理。轻型车辆遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙及在进出站时应降低速度。
66、轨缝应经常保持均匀，在什么情况下应进行调整？
答：在下列情况之一者应进行调整： 一、原设置的轨缝不符合《维规》第3.4.7条的规定；二、轨缝严重不均匀；三、线路爬行量超过20毫米；轨温在《维规》第3.4.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。 67、使用轻型车辆及小车时必须具备什么条件？
答：1、须有经使用单位指定的使用负责人。 2、须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。 3、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表、轻型车辆还应有无线电话。 4、轻型车辆应有制动装置（其它非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。 5、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。
68、轨道车随乘人员的安全注意事项有哪些 ？
答：轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时必须安装围栏及扶手，单轨小车禁止搭乘人员。
69、搬运及装卸重物时，注意的安全事项：
答：搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其它重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。
70、理有何规定？
答：任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。 71、机车、车辆在规定等级的线路上运行有何规定？
答：机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。两台以上（不含两台）机车重联、运输超限超重货物等，必须经工务设备管理部门检测确认后，按允许条件运行。
72、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量如何规定？
答：改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m 及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度在120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。
73、作业时遇有恶劣天气时应注意哪些安全事项？ 答：遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，了望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。 74、木枕失效标准是什么：
答：腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距，机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140毫米，其它线路不足100毫米。 75、混凝土轨枕失效标准是什么：
答：明显折断;纵向裂纹，挡肩顶角处缝宽大于1.5毫米;纵向水平裂纹基本贯通（缝宽大于0。5毫米）;横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂纹宽度超过0。5毫米或长度超过2/3枕高）;挡肩破损，失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。严重掉块。 76、在线路上发现设备伤损时应执行什么规定？
答：线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。 77、道岔改道作业的注意事项有哪些？
答：在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。 78、硬弯作业的注意事项：
答：凡有硬弯的钢轨，均应于铺设前矫直，常备轨亦应顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高的季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原和产生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1米直尺测量，矢度不得大于0。5毫米。 79、轨伤损及时修理和更换的标准是什么？
答：曲股基本轨的弯折点或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站上超过11mm。其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 80、钢整铸辙叉垂直裂纹的重伤标准：
答：一条裂纹长度：辙叉心超过50mm，辙叉翼超过40mm。两条裂纹长度相加：辙叉心宽
0—50mm断面范围内，超过60mm，辙叉心宽大于50mm断面，超过80mm，辙叉翼超过60mm。
81、禁止卸路料的地点有什么规定？
答：1道岔区，2无碴桥上，3道口，4无底碴的新线路上，5信号机导管处，6站台处靠站台一侧，7区间线路的道床有积雪覆盖，超过轨面处所，8线路两侧有大量堆积物地段，9双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低限界的地段，邻线来车时，靠邻线的一侧。
82、磺锚固作业时，应注意哪些事项？
答：1、熔制锚固材料时，应戴好防护用具，火源要设在离钢轨5米以外的下风方向，人员应站在上风处操作。 2、熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再添入硫磺。 3、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
83、区间或站内作业时下道避车有何规定？
答：在区间或站内正线作业时，作业人员应在距离列车本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。 在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500米下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。 邻线来车若了望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
84、用木枕时（含木岔枕）应遵守哪些规定?
答：使用木枕时应遵守下列规定：一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。二、接头处使用质量较好的木枕。三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径为12。5毫米，孔深有铁垫板时为110毫米，无铁垫板时为130毫米。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。五、改道用的道钉孔木片规格为：长110毫米，宽为15毫米，厚5——10毫米，并经过防腐处理。 85、路标志及信号标志（与工务有关的）都有哪些？
答：线路标志及信号标志（与工务有关的）的式样应符合标准图的规定，并经常保持完整、位置正确、标志鲜明。线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。 信号标志（与工务有关的）：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。 86、铁路、信号标志设置的位置：
答：一、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。 二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。三、各种标志（警冲标除外）应设在钢轨头部外侧不小于2米处。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1。35米处。四、警冲标设在会合线路两线间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。 87、钢轨组在线路上放置时,应遵守哪些规定?
答：1、普通线路木枕地段，可放置在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。 2、普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当用木枕钉固。 3、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 4、道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。
88、道岔各部轮缘槽宽度是多少？ 答：（一）、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42毫米，如侧向轨距为1441毫米时，则侧向轮缘槽标准宽度为48毫米，容许误差为（+3、-1）毫米。 （二）、辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46毫米，容许误差为（+3、-1）毫米。（三）、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65毫米，容许误差为（- 2）毫米。 89、高锰钢整铸辙叉磨耗的重伤标准：
答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他站线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动必轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。
90、工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。其主要内容是什么：
答：一、综合维修的线路延长米，道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。 二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。 三、临时补修使用人工数。 四、由巡守人员负责的经常保养的项目和数量。 五、设备检查、工作量调查、验收的人工数。 养路工区的日作业计划，养路工长或班长负责调查与编制。日作业计划，由工长或班长负责调查与编制。 机械化维修队和机械化工队的月计划,由队长或工长负责调查与编制;日作业计划由工长或班长负责编制.
91、在路基内埋设电缆时必须遵守哪些规定?
答：在路基内埋设电缆时必须遵守以下规定： 一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短径路除外）、侧沟和道床，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。 二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2米以外。如无天沟，应在堑顶边5米以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1米以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基顶面不得小于0.4米。 三、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。 四、埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。
92：曲线轨距加宽如何进行递减（顺坡）？
答：一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间有直线长度应不短于10米。不足10米时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。四、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。 93、更换钢轨作业程序：
答：丈量钢轨及调查轨缝、联结摆放钢轨、清扫、预起道钉及联结钉或将扣件稍加松动、松卸接头螺栓、拆除防爬设备、散布材料、设置停车信号、卸拧螺栓、起冒道钉或卸扣件、撤除安设铁垫板及扣件、拨轨、安装夹板上好螺栓、打道钉或上扣件、撤除停车防护、补齐螺栓及道钉、安装防爬设备、收集旧轨料、验收及复拧螺栓。 94、查照间隔与护背距离是如何规定的？
答：查照间隔——辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391毫米，护背距离——辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348毫米，测量位置按设计图纸规定。 95、线路爬行的主要原因是什么？
答：1、钢轨在动荷载的作用下，波浪形挠曲。 2、列车制动。 3列车运行阻力。
4钢轨温度变化。 5轨道几何状态不良。 6线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵
向阻力不够，加剧线路爬行。
96、道岔水平不良的主要原因是什么？
答：1、由于两个方向的行车密度不同，造成一根岔枕上机械磨损不一样。 2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落等。 3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。 5、养护作业不当，造成水平不良。 97、钢轨低接头的主要原因是什么？
答：1、接头出现压堆、破损和马鞍型病害，增大了列车冲击； 2、接头捣固不实，有空吊板； 3、接头轨枕失效，抗压能力减弱； 4、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动； 5、线路爬行，轨枕位置移动； 6、轨缝过大，轨头高低不平。 98、轨枕档肩破损的主要原因是什么？
答：1、小半径曲线地段水平推力大； 2、产品质量不良； 3、装卸作业中，操作不当，挡肩被磕伤； 4、铺设施工或经常保养中，作业不良损坏挡肩。 99、道岔尖轨产生横弯的主要原因是什么？
答：1、尖轨内部产生残余应力存在，在外力的作用下造成尖轨横弯。 2、运输、存放不平顺造成尖轨横弯。 3、道岔连接杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致尖轨变形。 4、活接头变为死接头。 100、怎样设置防爬观测桩？
答：普通线路正线（不含站内）应设置爬行观测桩。有防爬设备的地段每0。5km设置一对；无防爬设备地段每1km设置一对。爬行观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持状态良好。 有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设置观测标记。
