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型男K计划东风悦达.起亚K5
作者：莽超
来源：《汽车与运动》2011年第03期
作为远舰(Optima)的换代车型，东风悦达，起亚K5的推出同样富有“远见”。首先，它比同族兄弟——北京现代新索纳塔YF面世更早。俗话说，先入为主，这使得K5在韩系新车中占得先机。其次，流线形的外观设计在流行了十多年之后，刚劲而富有棱角的线条又重新夺回了领地，更多的年轻消费者会更中意于K5的“彼得，希瑞尔”(起亚首席设计师)风格。 彼得·希瑞尔神笔下的型男
大家都知道起亚和现代是亲兄弟，印象中现代是老大，起亚则排行老二。但在原大众、奥迪首席设计师彼得，希瑞尔入主之后，起亚在“面子工程”上大动干戈，一系列新车登场之后，人们对两个品牌的青睐程度似乎有了180°的转变。
在彼得，希瑞尔的神笔之下，东风悦达，起亚K5诞生了。它顺理成章地沿承了“DESIGN KIA”家族风格，是国内继福瑞迪、智跑和凯尊之后，第四款全新风格的起亚力作。略呈V形的虎啸式进气格栅犀利而威猛，充满了强劲的力量感和运动感，与大众、奥迪当年的“大嘴”风格异曲同工，估计这也是彼得，希瑞尔屡试不爽的法宝之一。
氙气大灯的轮廓宛如锐利的虎眼，与钻石链状的LED日间行车灯相配合，不仅看E去“顺”眼，而目更高的亮度和更广的照射范围在夜间驾驶起来也更“耀”眼。侧面看去，倾斜的后窗线条与略微上扬的腰线自然汇合，且刚劲而有力。车项铬条如彩虹的弧线—般，从A柱一直滑向C柱，优雅地延伸至车尾。
说到车尾，其实这也是K5的另一亮点。Coupe似的轿跑风格吻合棱角分明的整体造型，同时还让这个空间宽敞的B级轿车在视觉上更为紧凑。再融入修长的飞翼后组合尾灯，以及双色的后保险杠，再一次让车尾和“臃肿”划清了界线。 外强中亦强
“型男”可以给人好的印象，同时也会抬高大家的期望值。外强中干的结果显然不是我们所期望看到的。东风悦达一起亚K5搭载了与智跑相同的2.0L和2.4L汽油发动机。虽然没有使用缸内直喷或者涡轮增压之类的技术，但在数据上，这两款发动机并不吃亏。即便是排量最小的2.0L发动机，其最大功率也能达到121kW／6200rpm，升功率超过60kW／L，处于同类机型的领先位置。相比之下，2.4L发动机的优势并不明显，官方新闻稿给出的数据是128kW／6000rpm，而我在国家工业信息产业部网站查到的是132kW／6000rpm，相信后者的数据更为准确。这款发动机的扭矩输出较好，最大扭矩达到231Nm／4000rpm，比2.0L发动机高33Nm。
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两款发动机都使用了双CVVT(气门正时连续可变)和VIS(可变进气歧管)技术，不仅加速力道来得更快更猛，而且还明显提高了燃油经济性和排放性能，也符合使用中等排量自然吸气式发动机的初衷。而给我印象最深的，却是这款发动机的静态表现。怠速的时候，无论在车内还是车外，都很难察觉到发动机的运转。看来东风悦达起亚K5也是个挺低调的“型男”呢。
现在20万元以上级别的车型已经很少搭配手动变速器了，东风悦达·起亚K5也不例外。它虽然有6挡手动变速器可供选择，但这类低配车型必然不足20万元，甚至有可能直接冲击15万元区间，而主流配置自然要搭配6挡自动变速器了。这款自动变速器能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动。正常行驶时，很难察觉到变速器的换挡动作，6个前进挡位的衔接确实不是吹的。我比较担心多挡位变速器的急加速能力，因为高挡位的扭矩输出都不给力，此时就要看变速器自身对降挡的决断速度了。东风悦达起亚l
