2、可实现“门到门”直达运输 3、在中、短途运输中，运送速度较快 4、运量较小，运输成本较高 5、运行持续性较差
6、安全性较低，污染环境较大
1.3 水路运输
水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。它们是以海洋和河流作交通线的。
海运：即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运：即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
水路运输与其他运输方式相比，具有如下特点：
一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。
二是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
三开发利用涉及面较广。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。
第二章 安吉公司的运输方式选择及分析
作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图4所示。
图4 安吉物流配送城市图
安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。而安吉的依据是对于不同运输方式的费用、运输标准、碳排放量、以及其他的一些条件作出的选择，我们可以从下表进行了解：
表1 运输方式特征参数模拟
费用 (元/辆*公里） 运输标准说明 碳排放 (kg/辆*公里) 其他 公路 2.0a （不大于50公里） 轿运车装卸商品车1.7a （不大于200公里） 时间均为0.5天，日1.5a （不大于500公里） 行驶500公里 1.3a （不大于1000公里） 1.3a （大于1000公里） 1.0a 0.364 单台轿运车的装载能力为10辆商品车 临港库每天装载量为5辆轿运车，浦口为3辆轿运车 海运（内河） 每周二六开航一次，0.101 目的地是码头可免费船速400公里/天（仓堆放两天；船舶满载位：：300辆/海船，：发运；装卸能力200200辆/江轮） 台/天 注：超额运力价格为原价格标准上浮50%
费用价格a随市场油价变动
第三篇 运输合理化
第一章 不合理运输
1.1 对流运输
是指同类的或可以相互替代的货物的相向的运输，是不合理运输最突出、最普遍的一种，它有两种表现形式：
1.11 明显对流：同类的（或可以互相替代的）货物沿着同一线路相向运
输。
1.12 隐蔽对流：当同类的（或可以互相替代的）货物在不同运输方式的
平行路线上或不同时间进行相反方向的运输。
1.2 迂回运输
在同一发站和到站之间，凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。
1.3 过远运输
是一种舍近求远的商品运输。不就地或就近获取某种物资，却舍近求远从外地或远处运来同种物资，从而拉长运输距离，造成运费浪费。
1.4 重复运输
不合理的重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，没经过任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。它造成了车船的非生产性停留，增加了车船、货物作业量，延缓了流通速度，增大了货损，也增加了费用。
1.5 无效运输
是指被运输的货物杂质较多（如煤炭中的矿石，原油中的水分等等）使运输能力浪费于不必要的物资运输。
1.6 运力选择不当
未考虑各种运输工具的优缺点而进行不恰当的选择造成的不合理，常见的有以下几种表现形式：
1.61 违反水路分工使用，弃水走陆的运输。弃水走陆是指从甲地到乙地的
货物运输，有铁路、水路、公路等几种运输方式可供选择，但是却把适合水路或水陆联运的货物改为公路或铁路运输，从而使水运的优势得不到充分发挥。
1.62 铁路的短途运输。不足铁路的经济运行里程却选择铁路进行运输。 1.63 水运的过近运输。不足船舶的经济运行里程却选择水运进行运输。
第二章 影响运输合理化的因素
2.1 外部因素
2.11 政府。由于运输对于经济的影响，政府期望有一种稳定而有效率的
运输环境，以使经济能够持续增长，政府所采取的规章制度或经济政策等手段都会对于运输合理化造成影响。
2.12 资源分布状况。资源分布的不平衡对于运输的影响不言而喻。 2.13 国民经济结构的变化。运输是生产过程的延续，它所运送的货物是
国民经济的产物，国民经济结构的变化必然会引起运输分布的改变。
2.14 运输网布局的变化。运输网布局的合理化直接的影响到企业的运输
合理化。
2.15 运输决策的参与者。运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收
货人和公众。这些运输决策参与者的活动及决策直接影响着某一具体运输作业的合理性。
2.2 内部因素
2.21 运输距离。在运输的过程中，运输的时间、货损、运费、车辆或
船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离的长短有一定的比例关系。
2.22 运输环节。运输环节的增加必然会增加起运的费用和总运费，所
以减少运输环节，对于运输合理化有促进作用。
2.23 运输工具。各种运输工具都有自己的优势领域，怎样对不同运输
方式进行优化选择，最大程度的发挥所选工具的作用，是合理化运输的又一关键。
