第一章：
1、国内最古老的经济地理文献当属战国时代的《山海经》和《禹贡》。 瓦伦纽斯出版了商业地理教科书，奇泽姆出版了《商业地理手册》。
罗蒙诺索夫在他的《地理考察》笔记中首次提出经济地理学这个学科名称，但并为对这门学科的特点和要领做具体说明。德国的地理学家葛茨在《柏林地理学会会志》上发表《经济地理学的任务》一文，论述了经济地理学的性质特点。
2、我们从研究区域尺度变化、研究企业组织变化和思维方式变化（特点）三方面对20世纪经济地理学发展脉络加以梳理。
3、研究对象：欧美学者对经济地理学研究对象的看法：经济地理学集中研究生产、批发和消费活动的分布。 惠勒和马勒，《经济地理学》第二版（1986） 4、当前经济地理学的理论研究重点：（1）人地关系与区域可持续发展的理论研究（2）全球与地方关系的理论研究（3）经济发展空间格局的理论研究（4）区域经济发展的公平与效率关系（5）企业与区域经济发展的关系 第二章
1、名词解释：
区位：主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。 区位论：一层是人类活动的空间选择，即在区位主体已知的条件下，从区位主体本身的固有特征出发，分析适合该区位主体的可能空间，然后从中优选最佳区位；另一层与前者正好相反，即空间区位已知，根据该空间的地理特征、经济和社会状况等因素，研究区位主体即人类活动的最佳组合方式和空间形态。
区位理论：是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。 区位主体：区位中占有场所的事物。 区位条件：不同的商业活动队区位条件的要求不同；同类的商业活动随经济条件的发展，对区位条件的要求不同。
区位因子：指影响区位主体分布的原因。即经济活动产生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势。（分为一般因子和特殊因子）
2、区位理论可以分为古典区位论和现代区位论。古典区位论的代表人物：韦伯、廖什等。现代区位论的代表人物：艾萨德、贝克曼等。
3、古典区位论与现代区位论的区别：主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的不同。在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润，而现代区位理论还要额外的考虑到非金钱收益和“满足”的需要；在具体目标上，古典区位理论缺乏或轻视对区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等多种具体目标；另外，古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则要考虑前述具体目标中的风险和不确定性。
4、区位因子的分类：经济因子（成本因子（运费因子和非运费因子）和收入因子）和非经济因子。
5、要素投入对经济活动区位的一般影响：分别就土地、原材料、能源、资本、劳动力和技术要素投入对经济活动区位的一般影响进行探讨。
6、产业环境对经济活动区位的影响：首先是产业间紧密合作的可能，其次是“互补产品”的“需求拉动”作用，第三，有利于专门化服务设施和机构的发展。 7、五大交通运输系统：铁路、公路、管道、水运、空运。 8、交通运输队区位选择的影响：（1）运费成本对区位选择的影响：运费主要由线路运行费和战场费两大部分组成。（2）交通便捷程度对区位选择的影响：交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。
9、名词解释
交通网可以用密度与结构来表述。交通网的密度是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。
交通网连结度：表示交通网络的发达程度。有多种表达方法，其中通常用贝塔指数来计算与比较。B=E/V
通达度：是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可以用通达指数和分散指数来衡量。
通达指数：指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。
分散指数：是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标。 10、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点 第三章 1、《孤立国》 杜能首次系统地阐述了农业区位理论的思想，奠定了农业区位理论的基础。 2、杜能农业区位理论前提：1、肥沃的平原中央只有一个城市 2、不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具 3、土质条件一样，任何地点都可以耕作且收成相同 4、距城市80km之外是荒野，与其他地区隔绝 5、人工产品供应只来源与中央城市，而城市的食物供给则只来源于周围平原 6、矿山和食盐坑都在城市附近
3、形成机制：由于农产品的生产活动是以追求地租收入为最大的合理活动，因此理性农场主必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。 4、杜能圈：第一圈，自由式农业圈。为距离城市最近的农业地带，主要种植或生产易腐难运的作物或产品，如需要新鲜时消费的蔬菜、不便运输的果品（如草莓等）、鲜奶等。本圈大小由城市人口规模所决定；第二圈，林业圈。生产供给城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和体积均较大，从经济性角度考虑必须在城市近处种植；第三圈，轮作式农业圈。没有休闲地，在所有耕地上种植农作物，以谷物和饲料作物的轮作为主要特色；第四圈，谷草式农业圈。为谷物、牧草、休耕轮作地带；第五圈，三圃式农业圈。此圈是距城市最远、也是最粗放的谷作农业圈；第六圈，畜牧业圈。此圈是杜能圈的最外圈，生产谷麦物仅用于自给而生产牧草用于养畜，以畜产品如黄油、奶酪等供应城市市场。
5、杜能农业理论的局限性：首先，考虑加入河流干扰因素的情况；其次，分别考虑谷物价格变动和土质存在差异时的影响；另外，技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小。
6、逆杜能圈：第一地带（土地投机商、开发商多，城市土地利用，半工业化农业发展）、第二地带（土地投机商拥有大部分土地，撂荒地，一时的耕种）、第三地带（逐渐转变为农业，城市企业收入较高雇员的住宅，兼业农家）、第四地带（酪农、谷物，将来有城市化的可能性）、第五地带（种植玉米，养殖家畜，城市化的影响微乎其微）
7、韦伯工业区位论的背景：在德国产业革命后，近代工业有了较快发展，从而形成了大规模的地域间人口移动，尤其是产业与人口向大城市集中的现象极为显著。在这种背景下，韦伯从经济区位的角度，选择了生产、流通与消费三大经济活动基本环节中的工业生产活动作为研究对象，通过探索工业生产活动的区位原理，试图说明与解释人口的地域间大规模移动以及城市的人口与产业的集聚机制。 8、特殊因子（概念）：为与特定工业有关的因子，如空气湿度等。 一般因子（概念）：为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等。
9、韦伯工业区位论理论前提：已知原料供给地的地理分布；已知产品的消费地与规模；劳动力存在于多数的已知地点，不能移动，各地的劳动力成本是固定的，并且，在这种劳动力成本水平下可以得到劳动力的无限供应。三个阶段：运费指向论、运费指向基础上的劳动力成本指向论、运费指向和劳动力指向基础上的集聚指向论。
10、工业生产与分发中的运输重量主要来源于原料以及最终产品的重量。
按原料的空间分布状况可分为遍在原料和局地原料。
原料指数：等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品需要的局地原料量。 区位重量：为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量，等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量总和。
综合等费用线：是运费相等点的连线。
劳动力成本指向论：生产每单位重量产品所需的工资。
临界等费用线：与低廉劳动力供给地的劳动力成本节约额相等的那条综合等费用线。 劳动系数：每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力。劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大；劳动系数小则表示运费最小区位的指向强。
集聚指向论：一是由经营规模的扩大而产生的生产集聚；二是由多种企业在空间上集中产生的集聚。集聚可分为纯粹集聚和偶然集聚。
加工系数：单位区位重量的加工价值。
11、帕兰德的区位理论：加入了等距离线、等时间线、等商品费用线。 12、胡佛的区位理论：运输费用理论—运费结构、运输方式与运费的关系。
13、廖什的市场区位理论：条件假设—第一，在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同，进行生产必要的原料充足，且均等分布；第二，在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同；第三，在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的居民都可能得到生产机会。 第四章
1、中心地理论也称作中心地方论，是由德国地理学家克里斯泰勒在《德国南部的中心的原理》中提出的。
2、中心地理论：聚落分布呈三角形，市场区域呈六边形的空间组织结构，并进一步分析了中心地规模等级、职能分类与人口的关系，以及在三原则基础上形成的中心空间系统模型。 3、考试重点 中心地：是周围区域的中心，是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。 中心性：是指中心地对其周围地区的相对重要程度。 货物的供给范围：由中心地供给的货物能够到达多么大的范围。 上下限：货物供给范围的最大极限称为货物供给范围的上限或外侧界限，供给货物的商店能够获得正常利润所需要的最低限度的消费者的范围称为货物的下限或内侧界限。 门槛人口：是指某中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度人口。
4、中心地三大原则：市场原则、交通原则、行政原则。
5、在构建市场原则基础上的中心地系统时，克氏首先假定了以下几个基本前提条件：（1）中心地分布的区域为自然条件和资源状况相同、且均质分布的平原；人口也是均匀地分布，居民的收入和需求，以及消费方式相同。（2）具有相同的交通条件，且运费与距离成正比（3）消费者都利益离自己最近的中心地（4）相同的商品和服务在任何一个中心地价格都是一致，消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。 6、集市理论：
7、零售业空间模型（概念）：两大类型，一是关于零售业活动的空间分布和职能结构模型，二是关于零售业活动的区位模型。前者侧重于从空间角度研究零售业集聚的形态和职能，后者是以中心地理论和地价理论为基础研究商业活动的区位模型。 看 中心商业区的核心—边缘模式、零售业区位的空间融合模式
8、影响零售业区位决策的基本因素：消费市场状况、空间距离和交通条件、零售业间的竞争、地价的作用。
9、上下限变动与农村影响？？？？？？？ 10、营利性服务业类型：第一类以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的服务业；第二类，以企业为对象，是为其提供运营活动产生的服务性需求的经济活动；第三类，具有办公机构性质职能的服务业。 11、作为营利性服务业的决策者，其区位选择分三个层次：一是服务企业对不同城市的选择，二是对城市内特定区域的选择；三是对具体区位地点的确定。 第五章
1、企业增长的战略：企业增长在战略上可分为一体化扩张和多样化扩张。一体化扩张又可分为横向一体化和纵向一体化。实现这些扩张的方法包括内部发展和外部发展（合并和合资等）。
2、企业组织结构：组织结构、功能型结构、多分部结构。（组织结构逐步复杂、生产功能逐步多样化、地理范围逐步扩张的过程）
空间结构发展阶段：阶段1：单产品、单功能、单工厂；阶段2：单产品、多功能、多工厂；阶段3：多产品、多功能、多工厂。
3、企业空间扩张规律：社会经济现象的地理扩散规律、企业空间扩张规律、我国特殊环境下的企业空间扩张。
4、沃茨的市场区扩大模式：反映了众多小公司通过合并而引起空间组织变化的过程。假设研究区域城镇均匀分布，且每个城镇各有一个公司，每个公司只有一个生产设施。这些工厂生产同样的产品，在自己的市场区内销售。但是，由于这些城镇人口规模不同，导致这些工厂具不同的生产规模。规模差异进而又引起生产成本差异。较大规模的工厂生产成本较低，因而具有初始竞争优势，得以更快地增长。
泰勒的组织变性及区域演化模式、哈坎逊的全球扩张模式、迪肯的全球转移模式 四种模式的比较—共同点：（1）展示了公司从单厂到多厂、单区位到多区位的扩张过程（2）在公司扩张中，销售起先导作用，其次为生产机构的建立（3）市场占领促进公司的扩张 不同点：四个模式比较，迪肯的模式更加详细地描述了公司由跨国经营走向多国经营，并进行全球性生产经营合理化调整的过程。
5、公司组织结构的主要类型：功能部结构、产品部结构、区域部结构、顾客部结构、矩阵部结构。 第六章
1、跨国直接投资的原因：弗农的产品周期理论，海默的垄断优势理论，拉格曼的国际生产内部化理论，邓宁的折衷理论等。 2、产品周期理论（概念）：该理论是由弗农于20世纪60年代提出，主要用于解释国际投资的空间变化。他把产品的发展分为三个阶段：新产品阶段、成熟产品阶段和标准化产品阶段。然后把这些阶段与企业的区位选择联系起来。 折衷理论：当一个企业仅仅拥有所有权优势时，它可以将其优势转让给其他企业以获取利益；当一个企业拥有所有权优势并在企业内部利用这种优势时，它可通过产品出口获取收益；只有当企业内部利用所拥有所有权优势，并充分利用世界各国的区位优势时，对外直接投资才会发生。
3、跨国投资的微观区位选择：集中于经济中心区布局、集中于边界地区、集中于社会联系密切地区。
