1-1.什么叫制动？什么叫制动方式？
制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。
1-2.制动机是如何分类的？
（1）按作用对象可分机车制动机和车辆制动机。
（2）按控制方式和动力来源可分为空气制动机、电空制动机和真空制动机等。
1-4.叙述自动空气制动机的构成和作用原理。
构成： 由空气压缩机、总风缸、总风缸管、制动阀、列车管、三通阀、制动缸、副风缸和紧急制动阀构成 作用原理：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。
2-1.电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的作用是什么？
SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀或逆流止回阀、高压安全阀、无负载起动电空阀、空气干燥器、塞门及连接管等组成。其中： (1)主空气压缩机组：简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机。用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸：又称主风缸。用来贮存压力空气。
(3)空气压力控制器：又称空气压力调节器。用于根据总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。
(4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物。
(5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。
(6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排人大气。
2-10.试叙述空气干燥器的工作原理
吸附干燥过程 当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进
入滤清筒，压力空气中的油雾、水分和尘埃、机械杂质被高效气液过滤网拦截捕获。然后除去凝结水、油雾、水分和尘埃、机械杂质的饱和湿空气进入干燥筒内，通过吸附剂的作用，其水蒸汽分子被吸附。故干燥筒底部的压力空气是洁净干燥的。这些干燥空气经过干燥筒的底部的干燥止回阀向机车总风缸输送，同时还经节流孔向再生风缸充风。这一过程称为吸附干燥过程。当空气压缩机停止运转时，该吸附干燥过程结束。在此过程中排泄电空阀失电，排泄阀口关闭。
再生过程 当空气压缩机停止运转时，控制电路使排泄电空阀得电，再生风缸内压力空气进入排泄阀活塞上部，克服活塞弹簧反力，推动活塞及活塞杆下移，打开排泄阀口。这时，滤清筒、干燥筒以及空气压缩机出风口至干燥筒管道内的压力空气连同油、水分和尘埃、机械杂质经开放的排泄阀口，再经消音器排入大气。同时，再生风缸内的干燥压力空气通过干燥筒底部的节流孔膨胀成为接近大气压力的超干燥空气，并朝着与吸附干燥过程相反的流向由上而下通过吸附剂，将吸附剂吸附的水蒸汽分子几乎全部带出，经排泄阀口、消音器排入大气，使吸附剂重新恢复干燥状态。 这一过程称为再生过程。当再生风缸内压力空气将至约30kPa时，排泄阀内的活塞弹簧推动活塞及活塞杆上衣，关闭排泄阀口，再生过程结束。
3-1.DK-1型电空制动机的特点、组成及控制关系分别是什么？ 特点：（1）双端（或单端）操纵。 （2）非制动保压式。 （3）失电制动。 （4）结构简单，便于维修。 （5）与机车其他系统配合。 （6）控制车列电空制动机。
（7）兼有电空制动机和空气制动机两种功能。 组成：1.操作台。2.电空制动屏柜。3.空气管路。 控制关系
（1）电空位操纵
① 控制全列车
电空制动控制器 电空阀 均衡风缸 中继阀 制动管 机车分配阀 机车制动缸
车辆制动机
② 控制机车
空气制动阀 作用管 机车分配阀 机车制动缸 （2）空气位操纵 ① 控制全列车
空气制动阀 均衡风缸 中继阀 制动管 机车分配阀 机车制动缸
车辆制动机
② 控制机车
空气制动阀（下压手柄） 作用管 机车分配阀 机车制动缸
（3）重联机车操纵
本务机车制动缸 本务机车重联阀 平均管 重联机车重联阀 重
联机车作用管 重联机车分配阀 重联机车制动缸
3-2.DK-1型电空制动机的性能有哪些？ 单独制动性能 自动制动性能 辅助性能
3-5.试述双阀口式中继阀的工作原理。
根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差产生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排风。
双阀口式中继阀的工作过程包括以下四个动作状态： （1）充气缓解状态 （2）缓解后保压状态 （3）制动状态
（4）制动后保压状态 （5）“过充位”快速充风
3-11.试述主阀部的工作原理。
根据制动管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。
3-17.试述空气制动阀的工作通路。
（1）电空位：?缓解位：作用管→b管→大气 ?制动位：调压阀→b管→作用管
（2）空气位：?缓解位：调压阀→a管→大气 ?制动位：均衡风管→a管→大气
3-19试述电动防风阀的工作原理。
根据紧急电空阀94 yV的得、失电，来控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动芯杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制制动管放风气路的连通与关断。
3-24.试述电空制动控制器手柄在各位置时的作用。
电空制动控制器6个手柄位置的作用 过充位：车辆快速缓解，，机车保压。 运转位：正常运行位，全列车缓解。 中立位：全列车保压。
制动位：常用制动位，全列车制动。
重联位：换端操纵、重联(加补)机车位，不控制列车制动系统。 紧急位：紧急制动位，全列车紧急制动。
3-30.转换阀153、154的用途分别是什么？
转换阀153用来控制均衡风缸与电空阀258yv、255YV、259YV及压力开关208、209之间气路的开通与关断。转换阀154用来控制两个初制风缸58(1)、58(2)之间气路的开通与关断，以实现在不同工况下达到满意的初制动效果。
4-4.初制动风缸设置的目的是什么？
初制风缸的设置，使得均衡风缸产生一个确保全列车制动系统可靠制动的最小为 45～55 kPa的较快减压量，以使后部车辆中较迟钝的三通阀或分配阀也能起制动作用。
4-5.什么叫“偷风”？有什么危害？
所谓偷风是指列车制动保压时，人为地将大闸手柄由中立位短时间地移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。
因为车辆制动机通常为一次缓解型的，不具备阶段缓解性能，即当制动管充风时，不论是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解，所以，偷风操纵会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，极易造成人为行车事故，故严禁偷风操纵。
4-18.退乘时，对机车制动机应做哪些处理？
1、断开电空制动电源(关闭控制电源屏上的FA36)。 2、关总风缸塞门110113。
4-19.机车无动力回送时，应对制动机做哪些处理？ （1）空气制动阀手柄置于运转位或取出。
（2）关断两节机车的列车管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。 （3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180～ 200 kPa。 （4）两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。 （5）关断两节机车的总风缸塞门112
5-2.简述基础制动装置的组成与各部件的作用。
组成：基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调节器组成。 作用：制动缸又称闸缸，由压缩空气压力变化控制其动作。 制动传动装置又称杠杆系统，负责将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡的传递给各个闸瓦。
闸瓦装置包含闸瓦和扎瓦托，闸瓦一般采用耐磨而硬度较低的含磷铸铁或高摩合成材料制成，用于与车轮踏面摩擦产生制动力。
闸瓦间隙调节器用于自动调节闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使闸瓦间隙保持在规定的范围内，保证制动作用的可靠性。
5-10.什么叫制动倍率、制动传动效率和制动率？ 将制动原力放大的倍数，称为制动倍率。
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力比值称为基础制动装置的传动效率。 机车制动率是指机车单位重量所获得的闸瓦压力。
6-1.什么叫绝对压力和表压力？它们有什么关系？ 绝对压力是指压力空气的实际压力。 表压力是指压力表指示的压力值。
绝对压力等于表压力与大气压力之和。
6-9.什么叫制动机的稳定性、安定性与灵敏度？
稳定性：当制动管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。
安定性：常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。
灵敏性：当制动管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏性。
