高速铁路道岔常见问题及保养方法
高速铁路1/18可动心无砟道岔现行保养方法的主要依据是参照既有线的经验，所不同的是高速铁路道岔直、侧向的列车通过速度高，精度要求更严格。结合在郑西客专道岔精调过程中存在的常见病害，以及与既有线道岔保养方法的不同点，谈谈高速1/18可动心无砟道岔在日常保养过程中需注意的几项问题。
1、要遵循“少动、慎动、找准问题再动”的原则。也就是说，在道岔病害整治中，能不动的地方尽量不动，需要整治的处所，一定要先进行轨检小车数据上的分析，现场目测并配合弦绳、道尺找准具体的位置，以及方向、轨距、高低、水平超限的具体数值，再进行轨距块的更换和轨下垫片的调整，切忌仅凭经验，盲目动手。
2、作业过程中要灵活变通，不能死扣数据。在方向、轨距的调整过程中，要做到“眼不离方向、弦绳不离钢轨、道尺不离手”，即：在调整方向时，至始至终要有人目测钢轨的走向，并随时测量弦绳所拉的数据；调整轨距时，要边调整边测量，切忌只以测量数据为基准，举例说明：在轨向调整作业中，弦绳测量数据为轨向不良2mm，但在实际操作过程中，由于受到钢轨因温度影响而引起的应力变化，或内、外口扣件使用时的受力不均匀等因素，通常改变1mm的轨距块，即可实现2mm的方向或轨距的调整）。
3、导曲部的改道需谨慎。理论上，导曲线的改道作业可由以下顺序进行：首先要改好外直股的方向，确定为基本股，然后改正内直股的轨距，再用支矩尺根据支矩尺寸改正圆顺度不符合要求的导曲线上股，即可实现导曲部的改道作业。实际作业中，支矩的调整一直是一个难点问题，由于受1/18可动心无砟道岔设计上的制约，支矩的调整只能通过，外直股与曲线上股之间铁垫板的前后移动来实现，可调节范围太小，往往无法满足支矩的调整，因此，在实际操作中，可试设支矩良好，通过调整外直股的方向来实现导曲上股的方向调整。 4、作业后的回检要加强。作业后，必须进行回检，对调整后的轨距、方向、水平、高低进行检查，是否符合标准，以及对轨下垫片、扣件的三点密贴程度做一次仔细检查，要确保轨下垫片铺垫到位，扣件密贴达标。
