中航浙江航空公司经营发展策略
第一章 中航浙江航空公司简介
中航浙江航空公司（简称浙航）的前身为浙江省航空公司，成立于1986年10月。是由浙江省人民政府和民航总局，联合组建的一家地方性航空运输企业。1990年1月，为促进公司更好地发展，浙航全面划归民航总局。1996年3月，根据民航总局批示成为中国航空公司的全资子公司，并更名为中航浙江航空公司，是民航总局直属的10家航空公司之一。2001年1月1日，公司总部由杭州笕桥机场迁往萧山国际机场，目前，公司员工共有500人左右，其中飞行员100人。拥有温州、杭州两个基地、101条国内航线经营权，已开通杭州始发航线19条，温州始发航线7条，目前每周已开通航班484个。公司拥有空中客车A320五架、A319两架，2003年六月将再经营性租赁一架A319。
公司以“安全求生存，效益求发展，服务求信誉，改革求动力”为企业宗旨，通过各级政府大力支持和广大职工的艰苦创业，克服了种种困难．始终坚持安全和效益的有机结合，在飞行安全、机队规模、
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中航浙江航空公司经营发展策略 航线布局，运输生产、经营管理上取得了较大成绩，创下了成立以来连续14年安全飞行无事故的纪录，并初步形成了航空运输业为主，相关服务业为辅的多元化经营格局。“九五”期间，公司的年运输总周转量平均增长达27.7％，并从1999年开始扭亏为盈。公司的服务质量逐步提高，杭州--北京往返航班被民航总局评定为文明航班。2001年4月，公司通过了民航总局的运行合格审定，使公司的管理和发展步入了规范化的轨道。
“九五”期间，由于浙江省社会、经济发展迅速，公司通过引进空中客车A320先进机型，运输规模日益扩大，运输总周转量平均以高于国民经济2倍的速度增长。通过加强市场调研，适应市场需要，加大对经济发展较快地区的航班密度，重视航线经营效益，采取灵活多变的促销措施，提高运输总周转量、货邮运量和旅客运输数量。1997年主营收入突破3亿元。1998年，公司继续引进飞机，逐步扩大运输规模，发展成熟航线，同时全面推行目标管理经济责任制，当年各项指标均以超过50％的幅度迅速增长，其中，货邮运量增加了114.2％。1999年和2000年，随着公司运力的不断增长和外部经营环境的改善，公司积极寻求生产规模与营运效益的最佳组合，并采取客货并举的市场战略，充分挖掘市场潜力，多方面组织客货源。1999年，总周转量达7980.10万吨公里，货邮运量为14109.4吨，运送旅客达843876人次，较上一年分别增长了124.l％、300.0％和85.9％，并一举扭亏为赢。2000年，公司各项指标仍保持稳步增长，并实现利润2300万元。
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中航浙江航空公司经营发展策略
中航浙江航空公司成立之初，机队规模较小，主要立足于省内航线以及与周边城市的航线建设。“九五”期间，公司加快飞机引进和更新的步伐，自1997年起，连续引进了5架欧洲空中客车公司生产的A320机型，同时退返租借的两架TU154客机，极大地提升了公司的运力规模和机型档次。以此为基础，公司进一步加大干线网络建设，积极完善航线布局，相继开辟了通往中原腹地和内地的航线，加大对沿海开放城市和经济发达地区的航班密度，形成了以杭州为中心，连接国内20多个大中城市和浙江省内城市的航空运输网络。同时，公司将温州作为第二基地，开通了温州至全国十几个大中城市的航线。此外，公司先后开辟了杭州至武夷山。黄山、张家界等风景旅游区的航线，为浙江人民旅游出行创造了更为便利的条件。
公司现拥有101条国内航线的经营权，目前已开通的航线有35条。1997-1999年，公司的平均客座率分别为70%、75%、65%，均高于当年全行业国内航线的平均客座率（68%、60%、58%），也高于以客座率表示的盈亏平衡点（约为58～60％），飞机运载能力的利用情况较好。
第二章 我国民航行业背景
一、 我国航空运输业市场态势及其成因
1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的
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中航浙江航空公司经营发展策略 推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期间为25．4％，“九五”为10．1％。
2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为：
(1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。
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