分析：1、重联机班学习司机及本务操纵司机违反《技规》第270条第5款“列车司机在运行中应做到随时检查机车总风缸、制动主管的压力。注意电力机车各种仪表的显示及接触网的状态”的规定，官坝出站过分相后1次贯通试验、2次调速均未对机车总风缸、制动主管压力进行确认，一而再、再而三地失去发现安全隐患、防止险情发生的机会。
2、重联机班学习司机在出现险情后，本务副班司机提出使用非常制动后，错误将大闸手柄放臵重联位，而不是非常制动位，导致非常制动不起作用，错过了控制列车降速的时机。
3、在重联机班学习司机使用非常制动后，列车速度不下降的情况下，本务操纵司机没有确认大闸位臵摆在重联位，认为是列车管风压太低造成的，盲目缓解列车再次充风，使列车速度不降反升。
4、本务操纵司机在出现险情后心理素质差，应急处理低
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下，手忙脚乱，本想采用电阻制动降速，但没有将换向手柄臵于“电制”位，在换向手柄臵于“前牵”位的情况下加载4秒，使列车速度越涨越快，以至列车速度79 km/h追速放风，列车以58km/h 的速度通过限速45km/h的侧线道岔，距关闭的出站信号607米处停车。
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