济南西站平面布置示意图 2010年查定能力为18660车，其中有调车14182车，无调车4478车，实际日均办理16475车，其中有调车11558车，无调车4917车，无调比为29.8%，办理车能力利用率88.3%。 2. 晏城北站 晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建的济南枢纽辅助编组站，一级二场站型，有机务折返段和站修所各1处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。 三、客运站技术设备、分工及能力 1.济南西站
济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设15条到发线，基本站台1座，岛式中间站台7座。车站北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南西客站与既有济南站的京济南联络线。
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济南西站到发线能力利用率31%，车站到发线能力充裕。 2．济南站
济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线7条；旅客站台4座。货运车场（即地区车场）为一级二场站型，到发线7条；调车场调车线8条（其中编发线4条）。本站有客车机务段、客车车辆段、客车整备所各1处，并有多条专用线接轨。南、北货场已逐步拆除。
现状济南站办理普速始发终到列车14对，通过列车71对；办理高速始发终到列车13对，通过27对，车站到发线能力利用率94%，通过能力十分紧张。
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第三章 枢纽建设的必要性
一、研究年度枢纽客货运量预测
（一）客运量预测
济南枢纽发送人数从1996年的508万人增长到2010年的1334万人，年均增长7.1%；其中直通客运量增长迅速，年均增长7.9%。长途直通客流增速较快的原因，除铁路运输安全、便捷、价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中的地理位置，它连接了京沪、胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行的首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便、快捷，且山东省内的公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。
随着人民生活水平的提高，交通出行的需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路、胶济客专和石济客专的建成将更好地满足人们的需求，预测各站旅客发送量见下表。
济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表
车站 济南 济南西客站 济南东客站 2020年发送量 2000 2970 2343 2030年发送量 2500 3874 3846 最高聚集人数(人) 3000 4000 2000 济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车的开行，始发终到客车略大于通过车。
（二）货运量预测
济南枢纽货运量以通过运量为主，2008年货物总运量16125×104t，其中通过运量13245×104t，占总运量的82%。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入的山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入的煤炭，主要去胶济线黄岛港。
济南枢纽地方运量2008年发送量为755×104t，到达为2137×104t，发送
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