家推荐当发动机转速在3000r/min时换挡为佳，而当车辆速度在20、40 、60及80km/h左右时，应分别换至2、3、4及5挡。
在换挡时，左脚应迅速踩下离合器踏板(由于有些车辆的离合器行程较长，因此一定要将离合器踏板踩到底)，右手迅速将换挡杆拨到应换至的挡位，此时左手应握紧转向盘(不能因为右手的动作影响了车辆的行驶方向，否则后果不堪设想)，视线不离正前方。随后，左脚抬起至离合器盘与摩擦片半接合状态时，右脚缓缓踩下油门加速踏板(不可过猛、过急)。当感觉离合器盘与摩擦片完全结合，动力得以输出后，左脚彻底抬起，右脚踩油门加速踏板，至您想要的车速。整个过程力求快捷、稳健。此外，原则上不允许在车辆转向的时候更换挡位。 如遇突发情况需减速时，应迅速踩下制动踏板，并随即踩下离合器踏板，以免车辆熄火。待情况解决，道路安全后再挂入低挡，重新加挡提速。在车辆需要倒车时，无论是手动挡还是自动挡的车型，都应在确认车辆停止后，方可挂入倒挡。遇红灯时，如等候时间较长，应在车辆停止状态下将车辆挡位挂入空挡，拉起驻车制动器(手刹)，等候绿灯放行。如遇堵车时，一定要注意与前车保持足够车距。 挡把不离手 错误做法
陋习一：离合不离脚。在换挡动作完毕后，停车等待交通信号等放行时，或车辆正常行进等情况下，左脚长时间踩在离合器踏板上。这个陋习将会加速离合器的磨损，平空让您多掏维修的“银子”。
陋习二：挡把不离手。在挡位更换完毕后，右手仍然放在换挡杆上，单手驾车。这样做的后果很可能在车辆转向或者道路颠簸的情况下，不能握稳转向盘而导致危险发生。
陋习三：随心所欲挂倒挡。在车辆行进过程中就将挡位挂入倒挡， 这样做会严重损坏车辆的变速器(不论是自动挡还是手动挡车型)。
陋习四：空挡滑行。很多车主认为空挡滑行一定可以省油。其实这种想法可千万要不得，尤其是在高速行驶的情况下。且不说空挡滑行到底省不省油，单是从安全的角度来看，这种做法就是绝对不允许的，因为空挡滑行会使发动机的制动效能丧失(严重的情况可能烧坏变速器)，更何况这也是违反道路交通法规的行为。 ■ 24：谈谈合适的换档时机▲Top
总是看到大家在谈论什么时机换档最合适，各有各的说法，当然也绝不可能有一个最终的定论。我也凑凑热闹，谈谈我的一家之言。
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先得说说我们到底为什么要谈论换档时机。纯粹为了省油？为了保护发动机？为了行驶顺畅？为了躁声最小？为了追求加速的快感？我想如果有必要谈论换档时机，那么我们谈论的应该是如何换档最具整体的经济性。因为如果单纯追求某种驾驶要求的话，其实答案是不言自明的，比如要加速快就低档高转速、要安静就要高档低转速等等，也就根本没有必要来谈论了。
那么，这个整体经济性又由几个方面来决定呢？我觉得应该包括油耗、发动机工况、换档机构消耗和人力消耗这几个方面。
油耗当然是主要的，但仅仅考虑油耗是绝对不够的，因此我觉得有些朋友总是谈论“如何换档最省油”真的很片面。比如“低速高档”的问题，很多朋友都认为这样发动机转速低，当然比较省油。但事实上为了维持住这个速度，油门必须要比较低档位较高转速踩得深些，也就是说虽然因为转速低，每单位时间喷油的次数少了，但每次喷油的量却大了。所以这个低速高档到底是不是省油，还是值得商榷的。即使真的省下了那么一些油，问题也不是到此为止了。发动机在低转速大负载下工作，由于汽油燃烧不充分，容易产生积碳。这本身就是一种不经济（因为油料没有充分利用），而且如果积碳多了，又会引起发动机工况变差，油耗增加，甚至还会引起一些故障。那么，片面追求省油的结果，就是在整体经济性方面往往得不偿失。
还有两个方面是换档机构的消耗和人力的消耗。即使找到了最有利于省油和保证发动机工况的换档范围，那么是不是为了保证转速在这个范围内就要频繁换档呢？也许是驾校里对付考试带出来的“好习惯”，我发现有很多朋友（主要是新手）开车总是很忙碌，换档换个不停，就是为了保证多少时速对应几档，当然也有一些朋友是为了充分贯彻省油和保护发动机的原则。但大家反过来想一想，离合器的消耗、变速箱的消耗、换档对发动机的冲击带来的消耗，难道这些不是频繁换档带来的消耗？更何况还有人力的消耗，为了经济每天搞得自己腰酸背痛的，大家觉得到底是赚了还是亏了？如果一门心思要经济，那还买车干什么？ 没点耐心的朋友可能看不到这里了，因为罗里八嗦讲了一大堆，还根本就没谈到到底在什么时机换档合适，接下来马上就献丑了。我觉得自动档车的换档时机值得我们参考，因为在一般驾驶情况下，自动档车的换档时机设定就是充分考虑总体经济性的。据我的观察，大部分自动档车在1700-2500转的频率是最高的，也就是说在没有松开油门并不刻意去控制档位的情况下，2500转左右升档，转速低于1700转就自动降一档。虽然每种车的具体情况不一样，但我想这两个数据对我们多少会有一些参考价值吧。
作为总结，从油耗、发动机工况、变速机构消耗和人力消耗等几个方面考虑，我对比较“经济”的换档时机的看法是：
1、在正常行驶时，选择合适的档位使发动机转速保持在2100转左右； 2、在不需频繁换档的路况下，2500转升档，1700转降档；
3、如果车速变化频繁，换档范围扩大到1500-3000，换档转速建议从高不从低；
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4、具体数字因车而异，适当调整，但不至于相差很大。
其实还有很大部分朋友喜欢较低的转速并不是纯粹考虑经济，而是嫌转速高了发动机声音太吵。但这些朋友不妨想想，过低转速时常常出现的拖档声和车子的震动，还有只听发动机哄响，不见速度上去的等待，你是不是也有一些不爽，或者是心疼？
■ 25：如何掌握换档时机▲Top
(1)几乎所有的人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油
有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。
(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。 (3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 一般发动机2000转时的对应速度如下。
1档时为15公里时速、2档时为26公里时速、3档时为38公里时速、4档时为56公里时速、5档时为68公里时速。可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。
说明：
●以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。 ●1档为起步档，与倒档比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
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●换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。
●避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。 ●摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 ●加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
●新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
●由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。 减档轰空油两脚离合法---- 1. 踩下离合踏板，并摘档；
2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；
3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 ■ 26：提前换挡的感悟▲Top
拿到车本之后，每当坐在副驾驶的位置总感觉手痒。买车之后，开车的愿望
终于实现。今年正月初二，未出现交通事故的我险些破身。
经过5个小时高速行驶，我驾车到达600公里外的辽宁省。此时一车老少5口，除我之外均安然入睡。
因为刚刚结束130公里/小时的飞驰，在山路上，我对40公里的时速感觉非常轻松。一个急转弯后，我感觉速度快了，点了点刹车的同时踩下离合器，打算降低车速减成二挡。在摘到空挡的同时，我惊恐地发现，前方弯路并没有终止，而是连着一个更急的连续转弯和下坡。左侧路肩站着一只看我热闹的毛驴，右边路肩下是深沟，说深也不深，但要我命没问题———5米以上。路面像穿上了海军陆战队的迷彩服———冰。
此时我的起亚车已经开始侧滑，感觉离右侧路肩越来越近。我立即抬起刹车同时向右打轮，修正好方向后，汽车处于冰层中间，离前面进弯的地方只有不足4米。我轻点油门提高发动机转速，瞬间发动机达到2500rpm后，果断抬离合，在半离合的位置提高发动机转速到3000rpm，轻打方向进弯，汽车以理想的轨迹驶出了险区。 教训：
1.长时间的高速行驶，使我对车速不敏感。不应依靠感觉，应根据路况调整车速，车速表不是摆设。
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