1、我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？
我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和 行车速度、最大轴重、合理的大修周期和养护维修工作量等。 2、铁路线路设备大修的基本任务是什么?
铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。 3、线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理? (1)钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比2.75以上为合理。
(2)在一定行车速度下，列车动力作用引起的轨道各件的振动加速度与钢轨质量成反比，因此要提高行车速度，又要保证线路质量，就必须提高钢轨重量。 (3)必须根据年通过总重密度合理选择匹配的钢轨重量。 4、何谓温度应力式无缝线路?
(1)下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20m及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；钢梁的横粱顶上；平交道口。 (2)上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。 5. 铁路线路设备大修的方针是什么?
铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前于需要的方针。安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。 6. 简述铁路线路设备大修分类。
(1)由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩。 (1)焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业。
(2)用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。 (3)低温作业等。
7.线路爬行是哪些主要原因造成的? 形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。
8. 产生钢轨折断的原因是什么?
钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。 9. 产生道床病害的原因是什么?
道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。
10. 尖轨跳动、尖轨不密贴及“两道缝”，尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的?
(1)由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动。
(2)尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合，基本轨头部有飞边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”。
(3)扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有飞边，促使尖轨被轧伤及磨耗。
11. 怎样整治钢轨接头病害?
(1)加强接头捣固，保持道床饱满，加以夯实。 (2)经常上紧螺栓。
(3)清筛接头范围内的不洁道碴。 (4)消灭轨面高低错牙。 (5)调整不均匀轨缝。
12. 简述曲股基本轨为什么要进行弯折?
曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的。尖轨尖端轨距大于跟端轨距，因此要求尖端轨距必须均匀递减到跟端。为了保持轨距和方向良好，尖轨与基本轨密贴，曲股基本轨必须加以弯折。
13. 简述小半径曲线为什么要加强?
列车通过曲线时，由于离心力作用，对外轨产生较大的向外横向推力，以致钢轨向外横移，倾斜钢轨磨耗，轨距扩大，曲线不圆等变化，其所受的横向力的大小与曲线半径大小成反比，与行车速度成正比，因此，小半径曲线应予加强。 14. 简述防止线路爬行的措旌？
(1)按规定拧紧夹板螺栓，保持夹板与钢轨之间的摩擦阻力。
(2)打紧浮道钉，拧紧扣件螺栓的螺母，保持钢轨与垫板间有足够的阻力。 (3)爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备，把爬行力传递于轨枕。 (4)夯实道床，保证有足够的道床阻力。 15. 整体道床的主要特点有哪些?
(1)整体道床是用混凝土直接浇筑成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定、平顺，有利于高速行车。
(2)整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著。
(3)整体道床可减少右质隧道的隧底开挖。对于改建既有线的隧道，可以争取净空，减少工程。
(4)整体道床线路外整洁美观，坚固耐用，使用年限长。
(5)整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难。 (6)整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差。 16. 道口大修主要工作内容包括哪些?
(1)改善道口条件和两侧进路。 (3)改善防护设备。
(2)更换道口铺面板、护轨。 (4)清筛道床，抽换轨枕，整修线路，改善排水设 17. 简述龙门铺轨机脱轨的故障原因分析及排除方法。 原因分析： 排除方法：
(1)龙门铺轨机钢架变形翘角。 (1)校正龙门钢架达到标准。
(2)走行超速或制动不及时。 (2)按规定速度操作，注意陈望，及时制动。 (3)走行轨不平。 (3)起平走行轨。 (4)走行轨距不符。 (4)拨正走行轨。 18. 简述龙门铺轨机走行电机烧坏的故障原因及排除方法。 原因分析： 排除方法：
(1)龙门铺轨机走行上坡打滑，负荷过大。 (1)增加走行轮和钢轨间的摩擦力。 (2)短相。 (2)处理短相。 (3)更换电机。 19. 产生线路方向不良的原因是什么?
列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良。
20.在线路上为何要设置竖曲线？
答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。
21. 竖曲线的长短对行车有何影响?
(1)竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而宗、
(2)竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。
(3)列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。 22. 线路坑洼产生的原因是什么?
轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均，空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。
23.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？
答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。 24.设置超高的基本要求是什么？
答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。 25..最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？
答：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性；养护上的考虑。
26.曲线养护维修工作应遵循什么原则？
答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 27.在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？
⑴在维修地段应备足道砟。 ⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。
⑵起道前要先拨正线路方向。 ⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。 ⑸扒开的道床要及时回填、夯实。 28.什么是钢轨接头阻力？
答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。
29.什么是胀轨跑道？
答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。 30.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？
答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。 22.无缝线路维修作业前应做好哪些工作？
⑴在维修地段按照需要备好石砟。 ⑶拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓 ⑵测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业。 ⑷拨直不良轨向。
23.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？
答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。 24.为什么要对无缝线路进行巡查？
答：无缝线路的特点是其承受着巨大温度力的作用，因此应对在温度力作用下轨道的状况进行必要的巡察，以便能及时发现跨区间无缝线路出现的异常，采取必要的维修措施加以补救，避免隐患。
25.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
26.基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？(60kg/m及以上钢轨)
答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 ⑵基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm。 ⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
36.高锰钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？ 答：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
⑵辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。 40.普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？
答：应经常检查轨撑和滑床台，看是否全部靠紧基本轨底和腹部，轨撑、滑床台磨耗或变形的，应及时整修焊补。更换不良岔枕。对侧向行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间，应采取连接加强措施。 43.钢轨折断的标准是什么？
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： ⑴钢轨全截面断裂；
