况如下表所示：
表2-1 凤北分区用地情况表 类型 居住 商业、住宅 办公、住宅 公共设施 对外交通 办公用地、三产 文化娱乐 其他
占地面积（公顷） 343.926 93.85 35 48.71 52.53 38.73 3.78 50.683 堆放场和农场 图2-2 凤北片区各种用地使用比例
由图2-2可以看出，凤北片区的用地比较单一，用地性质以各种类型的居住用地为主。各种类型居住用地共472.776公顷，占总开发面积的70.68%。
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图2-3 凤岭分区土地使用规划图
根据图2-3所示，凤岭分区的土地使用规划以居住为主，片区功能的单一，未来聚集了相当数量的人口后，由于缺乏产业支持和优质的公共设施服务，居民的就业和休闲娱乐对中心城区的依赖仍然存在，将会形成潮汐性的交通，这与人居环境社区的总体目标之间还存在一定的差距。
2.2凤岭与中心城区之间的联系
凤岭作为南宁现阶段重点开发的区域，将发展成为南宁一个较集中的大型社区。根据现有的控规调整方案和建设情况，其居住人口可能达到45万人左右，远远超过原分区规划中的23万人口，人口的激增必将导致凤岭与中心区之间的交通联系压力日益显现，成为目前在通道建设上必须首先应对的问题。
根据预测，凤岭与江北中心区间的出行总量2020年在9万PCU左右，除了部分中心区靠近快环的车辆会通过快环绕行外，其它基本都通过民族大道及其平行道路直接进入中心区，其高峰小时需求在5500PCU左右，且方向性较强。而估算民族大道的最大通行能力为5400PCU。因此，仅仅依靠目前一条民族大道来承担两者间的联系是远远不够的。
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2.3凤北片区居民出行特征分析
通过对已建的“保利凤翔”、“香榭丽花园”、“香格里拉”、“亿利城”（以上是商品房小区）和“在水一方”（经济适用房小区）的问卷调查。分析了凤北片区居民的出行特征。调查点的分布如图2-4所示。
图2-4调查楼盘的分布图
从凤北片区的调查情况来看，凤北片区的居民出行特征如下所示：
表2-2 居民日常生活出行调查
市场 超市 社区医院 出行方式 步行 以步行为主 以小汽车为主 最长出行时间 15 20 30 平均出行时间 9.2 14.4 17.3 出行意愿 15 15 20
调查表明，满足市场、超市、社区医院等日常生活所需的出行，时间最短在9分钟左右，最长在30分钟左右，以步行和小汽车为主，较少使用自行车。 出行时间按市场、超市、社区医院递增。一般情况下，居民日常生活出行时间在15分钟以内为宜。这说明，目前凤岭地区市场、超市、社区医院等公共设施布
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局的服务半径不满足，造成居民出行时间过长，会部分选择小汽车出行。
（1）通勤交通
使用公交、小汽车、摩托车比例相当13.30.00.0%步行自行车33.3%摩托车小汽车、出租车公共汽车
图2-5 通勤交通的方式选择
出行时间31~60分钟16~30分钟小于15分钟30.02.04.06.08.0%
图2-6 通勤交通的出行时间
2006居民出行调查表明南宁市出行主要以五种方式为主：步行（23%）、摩托车（21.2%）、自行车（22%）、公交（15.3%）、客车（14.6%）。而凤北片区的调查问卷显示，使用公交、小汽车、摩托车通勤的比例相当。
由于凤北片区的土地开发尚未完成，所收集到的数据受影响浮动较大，同时随着南宁市禁摩措施的实行，助动车大幅增加，对出行方式选择的影响也较大。以上一些因素造成调查数据与2006年居民出行调查的结果存在一定差异。
参照图2-6凤北片区的调查结果和2006年居民出行调查的数据，仍可看出使用摩托车和小汽车通勤的比例较高，应通过提高公交线网的覆盖率和公交的服务水平，促使通勤人群选择公共交通。
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