表4.8 过去天气现象
综合上述各种符号和数字，就能较全面地表示出每一个测站的天气情况。 2、船舶测站填图格式
图4.2是国际规定的船舶测站填图格式，它与陆地测站格式相似。 PWPW/HWHW dWdW/PW/TWTW 图4.2 船站填图格式 二）
PWPW：风浪周期，s； HWHW：风浪波高，m； dWdW：主波向； PW： 涌浪周期，s；TWTW：海水温度，℃。 三）3、填图格式举例
四） 五）图4.3 填图格式举例
六）图4.3填图符号含义为：该站上空总云量为10，高云不明，中云为复高积云或蔽光高积
云，低云为碎雨云，低云量9，低云高300～600 m，西北风5kn，现在天气现象有小雨，过去天气现象为阵性降水，能见度5 km，气温 18℃，**温度 17℃，气压1005．8 hPa，最近3h内气压微降后升，气压变量为+ 1.2 hPa
二、主要分析项目 地面图填好以后，各个测站的天气情况是清楚了。但要想一目了然地看出整个区域内天气分析的情况，还必须对图上的观测记录作进一步分析，主要分析项目有如下几项。 一）海平面等压线分析
海平面等压线分析，即把气压相同的各点，按一定的规律连成线，就能反映出海平面气压场。
在我国图上，等压线每隔2.5hPa画一根，例如?997.5、1000.0、1002.5?hPa等。 在国外图上，等压线一般每隔4hPa画一根，例如?996、1000、1004?hPa等。为了醒目，?980、1000、1020?hPa等线标粗。 二）等三小时变压线分析
将各地三小时气压变量相等的点用平滑断线连成线，称为等三小时变压线。通常每隔1hPa画一根。升压中心标注“+”号并写出最大升压数值；降压中心标注“－”号并写出最大降压数值。 三）锋线
冷暖气团的交界面与地面的交线，称为锋线（表4.9）。锋线有冷锋、暖锋、静止锋和锢囚锋四种。
表4.9 锋线的表示符号 锋的种类 暖锋 冷锋 准静止锋 锢囚锋 彩色表示(普通天气图) 红线 蓝线 单色印刷(传真天气图) 上红下蓝 紫线 七）四）重要天气区 为了能一目了然地显示各种重要天气现象的分布，通常在地面图上标注重要天气区。 五）锋线的过去位置和移动速度
锋线的过去位置，用黄色实线绘出，对影响本地区的锋，还必须计算出其移动速度，标注在相应锋线旁边。 六）标注气压系统
在国内地面图上，低压中心标注“低”或“D”，高压中心标注“高”或“G”；在国外地面图上，低压中心标注“L”，高压中心标注“H”； 热带气旋中心，国内外图上一般均用符号“”标注。
船舶收到的气象传真地面图，分析项目与上述略有不同，例如等三小时变压线，过去锋线等不分析标出。而且各国的地面图分析项目也略有差别。将在下一节中详述。 三、实例分析
传真地面天气图是通过广播传真提供给用户的简化天气图，所以，对于前面讲过的内容，如填图格式、填图符号等这里不再重复。下面主要结合日本东京JMH台发布的地面分析图（图4.4）说明传真地面分析图的主要内容、常用符号和英文缩写的含义。 一）地面气压系统和天气区
等压线，每隔4hPa画一条。
--------- 必要时增加的等压线。
H× 高压中心。 L× 低压中心。
TD 热带低压，中心附近最大风速＜34节。 TS 热带风暴，中心附近最大风速34～47节。 STS 强热带风暴，中心附近最大风速48～63节。 T 台风，中心附近最大风速≥64节。
?KT 高、低压中心移向移速，移速10节或以上标明节数（KT）。
①如箭矢旁没有数字而代之以SLW时，则表示有移向，但移速小于5kn。 ②如无箭矢而标注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR表示气压系统中心移向不定，移速小于5kn，为（准）静止的气压系统。 NEW 新生的气压系统。 UKN 系统情况不明。
冷锋。 暖锋。
准静止锋。 锢囚锋。
热带气旋或风力大于等于10级的锋面气旋未来24小时可能的移向和中心到达的
地方。
天气区，成片出现的降水、雾、大风和雷暴区，用线条圈起来。
二）警报
当海上已经出现或预计未来24 h内将出现恶劣天气时，在相应的位置上注有醒目的警报符号：
[W] 一般警报，风力6～7级，或有必要警告提防大雾等情况。 [GW] 大风警报，风力8～9级。 [SW] 暴风警报，风力10～11级。 [TW] 台风警报，风力≥12级。 [WH] 飓风警报，风力≥12级。
FOG[W] 浓雾警报，能见度＜1km（或0.5海里）。 三）天气系统英文注解识读
对于达到热带风暴以上强度的热带气旋或风力达到10级或以上的强低压系统,在图下面的空白部分还列有一段或几段英文简报，以便对该系统有更全面的了解，文中常使用一些略缩语和习用简化形式。以图4.4右下角一段英文简报为例说明。
扇形所示为台风中心移向的范围，虚线圆为预报概率圆，台风中心进入该圆的概率约为70%。注解的译文是02年第2号热带风暴，名称是MITAG，从强热带风暴减弱形成，中心气压 990hPa，中心位置在北纬17.8度、东经135.5度，卫星定位，定位误差20～40nmile，台风准静止，移向不定，移速小于5kn，近中心最大风速为45kn，半径150n mile范围内，风速大于30kn。
注解中对位置（PSN）标明GOOD表示飞机定位，定位误差小于 20n mile；标明FAIR表示卫星定位， 定位误差为20～40n mile；标明POOR表示外推定位，定位误差大于40n mile。
八）
九）图4.4 地面分析图
五、地面天气预报图
一般较大的气象台,每天要分析4次地面天气图。预报人员根据前后连贯的几张天气图,识别出各种天气系统，追溯它们是怎样发生、发展和移动的，在利用外推法、物理分析法、引导气流法、相似形势法等经验预报规则，并参照其他资料，如气候背景资料、单站记录、雷达和卫星资料等进行综合分析，最后作出天气系统未来移动和发展的预报。这种预报方法的准确性与预报人员的经验有很大关系，所以称为主观预报。 近几十年来，由于高速大容量电子计算机的出现、计算技术的发展和气象理论及观测手段的进步，已趋于由机器作天气预报，称为数值天气预报。船舶可以通过传真机有选择地接收数值天气预报产品，即各种传真天气预报图。
常见的地面预报图有24h、36h、48h、和72h短期预报，还有3～10天的中期预报。有了地面预报图，就容易求出未来某时刻开阔洋面上任一点的风向、风速、风生流流向及流速、风浪向及浪高等海洋气象要素的量值。此外，还可以结合有关天气模式定性地考虑推算船位上的主要天气特征，作出航线天气预报。
下面主要结合日本东京JMH台发布的地面预报图说明传真地面预报图的主要内容、常用符号和英文缩写的含义。
一）日本东京JMH台发布地面24h预报图
这种图是在数值预报的基础上，再加上有经验预报员的人工订正后发出的。多年实践表明，他
