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2014浙江公务员面试时事热点：“限牌令”生效 引发建德连锁反应
3月25日晚，杭州市“限牌令”正式颁出，终结了传的沸沸扬扬长达半个多月的“限牌流言”，迅速引发各方热议。
近一周多的时间来，关于“限牌”、“限号”的讨论占据了建德的街头巷尾，不少市民心存疑惑，为何此次限牌范围如此之广，连建德这样的周边地区也不能“幸免”呢？大“限”之下，市民买车出行是否会受到明显影响，本地一手、二手车市将会走向何处？对于这些问题，生活刊记者做了系列走访。
汽车销量从天堂到谷底
4月2日，生活刊记者来到位于新衢路上的建德元达汽贸公司，相比于3月中下旬的门庭若市，这几日大厅里显得冷清了许多。
“26日之后没卖出过一辆车。”元达汽贸总经理苏建军说道，“25日限牌前一天的销量比平常半个月的销量还多，最近来问情况的人挺多的，主要是来了解这几天还能不能上牌。”之后，生活刊记者还走访了新衢路上的其他几家车企，限牌后这几日的销售情况都不太观。
据了解，自3月26日零时开始限牌后到4月25日将是《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》的公示征求意见期，在这个阶段，整个杭州包括五县市将暂停机动车上牌，也就是说，在调控总量指标没有最终确定之前购车的市民，将会担负着无法上牌的风险。而根据现有的规定，购买新车后的三个月内如果还没有上牌，是要按延时日数缴纳车辆购置税滞纳金的，这一个月想必会成为汽车销售的停滞期。
根据《征求意见稿》的规定，往后杭州市每年的汽车增量指标为8万个，分别以摇号和竞价8:2的比例配置。如果按照2013年建德在杭州全市的上牌数量占比来分析，2013年建德地区小客车保有量增量为杭州的三十分之一左右，也就是说如果按照这个标准来分配增量指标，建德可以从8万个牌照中分到2500个左右，相较于2013年，建德近万的汽车增量来说是远远不够的。
“限牌后肯定会影响销量，特别是对于中低端车型的销量影响会比较明显。”苏建军告诉记者，“根据上海的经验来看，车牌摇号完全是看运气的，运气不好一年也中不了签，不少急
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于买车的消费者会选择竞价车牌，这就变相提高了购车成本，对于中低端消费者来说是不小的打击。”
杭州治堵，建德“躺枪”？
杭州“限牌令”，包括建德在内郊区的五县市也在控制计划中，不少建德市民觉得自己是躺着也中枪，被“误伤”了。
根据2010年我市最近一次的人口普查数据显示，我市人口总量在50万左右，而小客车保有量在2万左右，也就是说每一百个建德百姓中有2人拥有小客车，这与杭州主城区每百人近30辆的汽车拥有量还是有一定距离，从这个角度来看，撒网式的政策覆盖对于建德来说，确实有点下猛药的意思。
“我觉得限牌对建德来说操之过急了。”新安江街道的王星宇是本地公务员，本来打算年底买辆10万元左右的小汽车上班，钱都已经筹得差不多了，限牌令一出，可能这个计划要延后许多时间。“我们这里的经济发展水平相比杭州城区差很多，买车的人数增长速度和杭州没得比，就算要限牌，也不急在现在一时啊。”在采访中，与王星宇有同样感受的人为数不少。
不过，另一方面，支持限牌的市民也不少。
“早就该限了，现在城区上下班高峰期堵得跟杭州也差不多。”王女士家住城东水韵天城，在城西上班，每天都要开车到单位。“去年开始，一天比一天堵了，现在每天早上和傍晚高峰期，程周坞路口和市府门口两个堵点都很堵，还经常发生交通事故。”
生活刊记者为了验证这个说法，选在3月31日下午5时10分，开车从新时代广场出发，沿着新安东路和新安路前往彩虹桥头，2公里左右的路程，花了近25分钟。其中程周坞路口、新安路市府门口、拱新路和新安路交叉口等几个堵点的堵车时间，都超过了3分钟。
“限牌好，车少了，空气会好点。”府西社区的杨大妈说，“现在汽车这么多，新安江的空气也越来越不好了，你想想以前新安江的空气多少好，不要等到像北京那样雾霾严重再去治理，要趁早管。”
统一限牌是必然，有人已经赶去外地买车
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对于这项新政，官方说法又是如何。对此，市车管相关负责人回答：杭州七县市统一限牌是必然。
“如果只有杭州主城区限牌，必然导致城区人大量涌入郊区县市上牌。”该负责人向生活刊记者解释，“此次跟随限牌政策同时出台的主城区限行政策调整规定非浙A牌照在限行时间内，不能进入限行区域和城市高架道路，如果不对同为浙A牌照的七县市限牌，那么这个政策的调整就毫无意义了，对于治堵的效果也将大打折扣。”
据了解，限牌实行后，已经有不少建德人去往邻近的金华买车。“反正我几乎都在建德开车，去杭州城区的机会很少。”买车的陈师傅说：“外地牌照在建德是不限行的，而且根据发展情况来看，近几年内限行的可能性也很小，所以对于我来说，在金华上牌照和在杭州上牌照没有什么区别。”
金华市车管所业务指导科科长何国南表示：“目前杭州的政策，外地牌照在杭州所辖的5个县市不限行的，在金华上牌后如果只在建德和周边县市开，不去杭州市区，几乎不受影响的，建德离金华兰溪较近，一些人可能怕以后金华会配合杭州限行限牌，所以赶紧入手买辆便宜的二手车以备不时之需。”
“北上广”限牌后??
北京：有所缓解，但堵况仍在
北京从2011年年初开始推出购车限牌措施，新政的首个季度监测数据显示，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与上一年同期的2小时15分钟相比减少1小时。目前时过三年，拥堵状况依旧。
上海：滋生了灰色产业链
国内最早“限牌”的是上海，1994年上海就开始通过拍卖对中心城区新增私车额度进行调控。由此催生的上外地牌照“灰色产业链”日渐庞大。上海每年提供的私车牌照数量仅占全年上海新车销量的1/4，大部分车主都选择了异地上牌。还有一个数据是，上海限牌后，涌入了50万辆外地车。
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广州：大面积拥堵，被推后三年
2012年7月，广州限牌令首次出台，采取竞价摇号的方式。每个月新增上牌指标，一部分采取拍卖的方式，另一部分采取摇号的方式。广州市交通部门在2013年中晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。
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本文来源：浙江中公教育
