六、锥齿轮的材料
要求：
1）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。
2）轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。
3）锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。
4）选择合金材料时，尽量少用含镍、铬元素的材料，而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢。
汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WmoV等。
§5-4差速器设计
作用：在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。按结构特征可分为：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等。一、差速器结构形式选择（一）对称锥齿轮式差速器1.普通锥齿轮式差速器
锁紧系数k: 差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比
锁紧系数k一般为0.05~!0.15，两半轴转矩比kb为1.11~1.35，
2.摩擦片式差速器
锁紧系数k可达0.6，kb可达4。这种差速器结构简单，工作平稳，可明显提高汽车通过性。
3.强制锁止式差速器
假设4×2型汽车一驱动轮行驶在低附着系数φmin的路面上，另一驱动轮行驶在高附着系数φ的路面上。
装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力Ft为：
装有强制锁止式差速器的汽车所能发挥的最大牵引力Ft为：
采用差速锁将普通锥齿轮差速器锁住，可使汽车的牵引力提高(φ+φmin)/2φmin倍，从而提高了汽车通过性。
（二）滑块凸轮式差速器
凸轮式差速器的半轴转矩比kb可达2.3.3~3.00，差速器锁紧系数k达0.4~0.5。
