材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，稀土合金、电子导航和自动化控制等的应用，以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。
2. 资金投入不足，研发能力弱，核心技术缺乏
汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏，尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不具备轿车产品自主开发能力。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3％5％，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1％。投入总量与国外差距更大，以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品。这就要求我国汽车行业加大科研投资力度，掌握核心技术。
3. 技术标准问题
由于中国企业研发能力较弱，作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题。针对政府制订的混合动力车标准，也被认为过多地参考了丰田的标准，不利于本国混合动力车的发展。事实证明，即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下。丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼。
4. 国际技术的影响
世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。
四．社会文化环境分析
1. 道路和停车场问题的制约
由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通状况日趋紧张，而且公路交通总量少、密度低、质量差，通行能力不足。在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施，停车难在部分城市出现，表现为停车设施不足，管理落后，使得一边是停车场利用不足，一边是乱占道现象严重。
2.消费个性化时代，即汽车定制时代
调查显示，30~45岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性化与多样化。
实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。
3. 民族文化对自主品牌的影响
如果中国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。
4. 消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费 大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。
6. 部分的存在地方保护主义
现在重要省市都有了自己的汽车制造厂，在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义。
总的来说，政治、经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略，同时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力。目前经济的不利影响以及各种汽车政策的相继出台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战。
汽车行业产业环境分析（波特五力模型）
（一） 行业内现有竞争者的竞争
1. 进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击。 2. 竞争者主要在价格和服务方面竞争。 3. 竞争现状
目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。
目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。 主要汽车品牌
自主品牌：奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、红旗
进口品牌：奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、通用、丰田、标致、雪铁龙 合资企业：一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一
汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、长安福特、长安铃木、上海通用、郑州日产、海南马自达 4. 汽车新品增多
各类汽车新品正在以越来越快的速度抢占着市场，据有关方面不完全统计，从1999~2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，近几年，每年都有20—50款新车投放市场。 5. 自主品牌的进步
随着汽车市场的膨胀，具有强烈创业意识的自主品牌迅速崛起。 03年奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安等自主品牌在上海车展上悉数登台。 05年在同一舞台上，自主品牌更是反映出整体突破的强烈趋向，推出了多概念车、发动机样机。
06年北京车展，自主品牌中高端产品及概念车的数量占到了参展总车数的三分之一，且部分自主品牌已正式挺进中高端市场。
06年自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%,其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。
总的来说，上汽集团是国内汽车行业的领导者，但与国外知名企业还有相当大的差距。
（二） 潜在进入者的威胁
1. 规模经济限制新加入者进入汽车行业。
2. 汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业。
3. 汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大。 4. 汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。
（三） 替代品的威胁
1. 购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。
2. 政府和人民环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，政府可能鼓励人民使用公共交通工具，可能导致消费者转向公共交通工具。
（四） 供应商讨价还价能力
1. 国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈。 2. 供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限。 3. 生产商一般会有长期合作的稳定的供应商。
4. 网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大。 上汽集团拥有紧密的零部件生产企业和整车与服务体系的支持，因此，上汽集团供应商的讨价还价能力较弱。
（五） 买方讨价还价的能力
1. 行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力。 2. 消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入。 3. 消费者越来越理性，主球质量好、油耗低、安全性高、舒适性强的汽车，对厂家提出了更高的要求。
因此，汽车消费者的议价能力将变得越来越强。
通过五力模型的分析可知，上汽集团在国内是龙头企业，拥有规模、价值链等优势，处于有利的汽车产业竞争地位。同时，国外市场对其提出了较大的挑战。
汽车行业未来盈利水平情况预测 机遇
1. 汽车消费呈梯度发展趋势，汽车需求呈现出从中心城市向县、乡及农村市场，从沿海地区向中、西部内陆地区帝都推进的趋势。
2. 自主品牌面临良好发展机遇，自主品牌汽车将成为支撑中国汽车工业的希望。 3. 结构调整将成为汽车产业的主旋律，中国汽车产业结构调整将集中在抑制产能过剩、鼓励自主创新和发展节能环保三个方面。
4. 节能、环保、安全将成为发展新趋势，汽车保有量的增加，高油价时代的到来，必将促进中国汽车业向经济型、节能型方向转变。
5. 微车的基础地位将进一步加强，汽车消费税的调整以及小排量汽车解禁，都将为微车行业的持续发展创造有利契机。
挑战
1. 品牌效应较差，出口企业规模小，出口产品利润低。
2. 怎样做到安全、环保、节能和自主创新，攻破技术壁垒。 3. 中国汽车工业产能过剩。
总结
随着经济形势的好转，09、10年GDP可能保持稳定增长，轿车消费将进入新一轮增长周期，在消费需求上升，国家控制产能前提下，预计未来几年主流整车厂产能利用率仍能维持在70%左右。轿车价格下降未来仍是常态，但降幅趋缓，出现价格战的概率非常小。从轿车行业需求、供给、价格等判断，我们认为未来几年汽车行业盈利仍会稳定增长，轿车行业继续向好。相信我国汽车行业将抓住机遇，迎接挑战，创造辉煌!
08公共事业管理1班
曹哲慧 宋临燕 曹韵洁 张亚芬 董初晴
