定价策略现在分析
在汽车市场被各种降价消息包围的今天，涨价的消息似乎显得更吸引人。之前一直有“价格杀手”称号的奇瑞，在推出其07款年型车时采取了“稳定价格”的策略。奇瑞为何大胆的走出这一步这样反其道而行之的背后，是奇瑞整个发展策略的转型。 5系列：回避自主A级车的恶性竞争，开辟高端市场
目前A级家用轿车市场的竞争可谓是异常惨烈：海福星降价一万，最低价万元；接着F3白金版上市，标杆价万元；紧随其后是伊兰特高达万元的大降价。而在07款A5上市之前，部分经销商处的优惠幅度甚至达到了8000元。按理来说，奇瑞应该借助此次07款上市，下调价格以应对激烈的竞争。万万没有想到的是，主力车型A516在保持价格底线的同时还有1000~3000元的涨幅。
动因分析：面对声浪高过一浪的降价声，降价已经不再是吸引眼球的最好方法。同时恶性降价对于厂家自身的伤害也很大。如果价格降了，质量也随之下降，那么整个行业将无可避免地受到伤害。A5借07款上市，一方面是稳定价格，不再跟风，另一方面则是着力强调新款的品质和配置提升，以此来吸引消费者的关注。
定价策略分析：此次A5推出一款新的排量车型，但与A516只有4000元的价格差距。同配置的瑞虎则要比瑞虎贵了7000元。由此可见，A5系列的主力车型开始向A518转移，同时还预留了实力型和舒适型的价格空间。另外就是已经登陆发改委目录的A515
也是个反击的好手段，只是现在还未到出击的时刻。
2. 旗云系列：老款车型再度整合优化，为换代车型做好铺垫
相对于其他年型车来讲，07款旗云的变化并不算大，可见的改动也就是前后大灯、中控台等几个方面。而新款车型相比老款全面上涨2000元，同时对车款进行重新整合，各个排量只推出两款车型，规划更为合理。
动因分析：07款旗云的28项技术升级并不是涨价的理由。这主要是配合此次奇瑞战略转型而进行的尝试。之前旗云和A5情况相似，都是大幅优惠的同时销量却依然下滑，因此旗云也需要进行一下改变了。
定价策略分析：在07款推出之前，旗云优惠后的价格甚至已经进入A1和QQ系列的价格区间。在此情况下，稳定价格势在必行，否则就会出现旗云和A1、QQ之间自相残杀的局面。除此之外，将来旗云的换代车型也是其重点考虑的问题之一，如果现在的旗云价格下压太多，那么换代车型的上市价格将最失去任何回旋余地。 3.东方之子：平淡如水，新款象征意义大于实际意义
此次推出的年型车中，07款东方之子的改动幅度最小，唯一的亮点可能就是车型的推出。和旗云一样，07款东方之子的价格也是普遍上涨了2000元。
动因分析：东方之子从推出开始到现在已有近四个年头，这其中降价始终伴其左右。由开始的16万降价到如今的万，而每次降价最多也就是带来2-3个月的销量上升，随后就又是老样子。降价不但无助于销量的提升，反到让单车利润不断降低，因此07款东方之子稳定价格，其实是必然的。
定价策略分析：奇瑞并不指望东方之子的销量能有多大起色，因此争抢标杆价非但不能为奇瑞创造效益，反而有拖后腿的嫌疑。作为奇瑞明年的重头戏之一，A3的价格与东方之子肯定有一定重合，毕竟A3是奇瑞下决心要打造的精品。东方之子的价格如果不稳住，那么将会直接影响到A3价格的制定。 4. QQ3：力推自动档，进一步强化性价比优势
虽然QQ3的手动挡车型普遍小幅上涨500~1000元，不过自动挡车型保持不变，同时新推出了的AMT自动挡车型，这也使得QQ3成为了最具性价比的低价自动挡车型。
动因分析：QQ3目前所处的A00级市场正面临急剧萎缩的局面，甚至已经有人预言中国车市的A00级车将最终灭绝。在如此不利的局面下，QQ3却继续扩展其车款，通过极富变化的配置强化其性价比优势。在和同级别车型相比，销量占绝对优势的情况
下，QQ3自然没有必要再降价来压缩那本已不多的利润了。
定价策略分析：整个微轿市场的疲软对QQ也造成了一定影响，好在QQ3拥有非常丰富的配置和完整的价格体系，因此基本上不会受微轿市场萎缩的影响。现在的QQ系列主推对象是AMT自动挡车型与QQ6系列，QQ3所占销售比重正逐步降低。另一方面也在为未来可能出现的新威胁做好价格调控准备。
5. 综述：多方面原因促成奇瑞新战略转型
其实奇瑞四款年度车型都有不同程度的上涨，除了利润压力外，更多的是其上半年已经完成了全年万台总销售计划的一半，并且有小幅度超出。这样一来，奇瑞下半年的销售压力就减轻了，完成销量计划基本上也就是板上钉钉了。同时和克莱斯勒、量子、菲亚特三家的合作计划都有一个重要的前提——提升质量，因此为眼前利益而放弃未来的良性发展，只能是短视行为，所以才让奇瑞下决心改变发展战略。这也契合了奇瑞最新的营销核心“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”。
定价策略的优势分析
价格一直饱受消费者的亲来，特别是对于像汽车这样的属于奢侈类的商品，车价格的高低直接影响消费者是否够买。
奇瑞最初的主打产品是QQ系列的低端产品，因此在消费者的心目当中，奇瑞一直以来都是价格便宜低廉的。本次调研，我们组特地将奇瑞定价的特点进行了归纳，并结合奇瑞的实际事例来阐明。
1. 价格面向大众化
奇瑞始终保持和消费者站在一起的观念，在定价方面始终保持着大众化的特点不变，以办出国产车的品牌。
例如，2008年9月8日，奇瑞公布了新增款式A518MT，A520AT的定价，分别定为万，和万。并且在进行了27项技术性能升级之后，对A516MT的价格也进行了重新的定价。 A516标准型，舒适型，豪华型分别定价万，万，万。 老实讲，我对这个价格的A516没有太多的感觉，倒是对A518MT，A520AT的定价产生了巨大的兴趣。一款排量的手自一体的中级车，定格万的价格，无疑的树立了，中级车的新的价格标杆，远远
的将竞争对手甩在了后面。遥想A20 MT上市的价格，标准型，精英型，豪华型分别是万，万，万。 对比如今的A520AT 万。如果按照以前的定价方案， 从MT到AT价格提高1万元是再正常不过的了。那么A520 AT 豪华型的价格应该是+1=万元。 和实际的定价差了万元之多，这可是相当于19% 的“降价”幅度啊。
从上面奇瑞在产品出厂价以及在后面的降价，都充分表明奇瑞让利给消费者。 2. 价格让消费者能接受
例如，从2007年与2009年同类型的奇瑞汽车相比，从标准型到豪华型的跨度从 万，降到了目前的 万（以A516MT为例）标准型—舒适型—豪华型的跨度分别是 5000，5000。 A520AT-A518MT=万，这可是跨了一个排量，并且是从手动到自动的跨跃。为尽量满足消费者的需求，奇瑞产品的定价都会尽量保持保持在消费者能够接受的范围之内。
定价策略的劣势分析
奇瑞的业绩一直靠推新车和价格支撑。在国内自主品牌普遍遇到成长瓶颈的时候，奇瑞用惊人的速度推出了10款新车占据了10万元以下细分市场，并获得了巨大成功。
“奇瑞近几年的新车投放太快了，新车不仅刺激了销量，而且让奇瑞牢牢占据了整个乘用车销量榜上第一阵营的位置。”奇瑞诚信达总经理王长谦说。
目前，奇瑞推出的车型主要集中在低端车领域，在10万元以下各细分市场扮演着“价格杀手”的角色，但密集的新车投放让奇瑞在定价上也产生了内部竞争。“虽然奇瑞的各款车型在排量与定位上有所区分，但新车型的价格与老车型的价格区间并不明显，反而影响了新车的销量。”
事实上，奇瑞在新车上市抢占市场份额的同时，也在与自己的车型竞争。一些新车型的表现却乏善可陈。“像奇瑞的QQ系列，从QQ3到QQ6本身的价格区间并不明显，甚至还有不少价格是重叠的，但QQ3的价格已经接近了成本价，不可能再降价，也决定了QQ系列只有在更小的范围内寻找价格区分。而A1虽然排量与定位都要比QQ高，但价格上也只是高出万元左右，同为两厢车的A1本身也在抢QQ的用户。”
奇瑞从去年到今年上半年有两次大范围的价格调整，不仅是促销，也与给新车价格让路有关，但让本就并不宽裕的价格空间更加拥挤。“奇瑞提出，稳定价格，多少与过
