技师鉴定考评评审论文
手制动机在运用中 发现的问题及改进措施
单 位：北京铁路局丰台车辆段 职 名：检车员 姓 名：王庆军
日 期：2009年2月20日
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手制动机在运用中发现的问题及改进措施
王庆军
丰台车辆段德州运用车间德州列检作业场
内容摘要：京沪线作为我国重要干线之一，其线路始终处于超负荷运载状态下，在即有条件下提高运输能力，一是提速，二是重载，三是安全畅通。做为列检货车运用工作的重点就是：坚持以主动发现车辆故障，确保列车安全为目的，以全面落实标准化作业，突出“五防”重点为主线，自己的多年工作实践结合对车辆事故的调查发现“五防”中的防配件脱落是长期困扰行车问题的重点，其中手制动机故障占较大比例，但一直没有引起足够的重视，从根本上解决这一问题。
关键词： 手制动机类型 要求 故障分析 检修工艺 改进措施
铁路是国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。是运输能力大，节约资源，有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系，协同配合，为确保铁路安全正点，方便快捷，高速高效，以适应我国国民经济快速发展的需要，更好地发挥铁路运输在国民经济发展中的作用。以“五防”为重点的列检货车运用工作更为重要，尤其“五防”中的防配件脱落是长期困扰行车问题的重点，其中手制动机故障占较大比例。通过我在列检生产一线的调研，下面谈谈自己对手制动机故障类型分析和改进措施。
一． 铁路当前面临现状：
随着铁路2009年4月1日最后一次提速的顺利进行，铁路改革的不断深入，运输格局发生了急剧变化，整个运输市场竞争异常激烈，铁路在发挥多拉快跑的同时运输结构发生了极大变化。
1、列车运行速度不断提高：铁路连续几次大提速，货车平均速度已有原来的29.9公里/小时提高到现在的100公里/小时，主要干线列车运行速度最高达到了120公里/小时。
2、重载列车的开行,大吨位车辆投入运行:为适应国民经济发展不断扩大运输能力, 重载列车不断开行,列车牵引吨位已有过去的单列三千吨发展到现在的5—6千吨,提高了60—100%,并且在大秦线开通了万吨列车，大吨位新型车辆不断投入营,例C70、C70H、C76、C76H、 C80、C80H、NX70、NX70H、P70、P70H等要求车辆必须具备较好的运行品质。
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3、长交路（直达）列车开通，随着运输结构的变化，长交路（直达）列车的不断增加，列检负责区段已延长到500公里左右，给运输安全增加了难度。
4、电气化区段作业：电气化区段作业规定处理车辆上部故障时，严禁攀登到棚车类车型（包括罐车的车顶上），在敞车类型处理上部故障时，头部不得超越车帮，给列检检查处理手制动机故障带来安全险患和不便。
5、运输线路的繁忙：京沪线为国家重要干线铁路，其列车运行密度达到每3—5分钟一列，所以一旦发生停甩车将给运输带来不可估量的损失。
二、常用手制动机类型及故障分析 （一）常见手制动机类型及使用要求
1、链条式手制动机又分固定式和折叠式两种，大多数货车采用这种手制动机。
2、旋转式手制动机，用在一部分旧型货车上。
3、棘轮式手制动机，用在一部分旧型货车上。如B6、 B6A等。 4、卧式手制动机，如：FSW、NSW型手制动机 5、脚踏式制动机。
制动时全车闸瓦须抱紧车轮，拧紧后螺杆式须有75mm余量，链环式手制动轴卷入量为0.5—2圈，脚踏式制动机卷入量为0.5—1圈，缓解时闸瓦须松开车轮。
车辆故障率随着新技术，新车型的不断投入，车辆故障整体虽然呈下降趋势，但仍不能掉以轻心，制动配件脱落是车辆部门三大惯性事故之一；而手制动机配件脱落又在制动配件脱落中占到80％以上，长期以来手制动配件的研制开发没有引起重视，至使惯性问题从根本上得不到解决，已成为车辆主要故障之一。
（二）手制动机常见故障分析 1、手制动机作用不良。
在手制动机使用过程中，因使用不当，配件损失，调车作业忘松手制动机，在装卸车过程中，由于装卸机械刮碰手制动机等造成手制动机作用不良。
2、手制动轴链脱落折断。
①在长期使用过程中，手制动轴链始终受到制动拉杆链轮重力，制动轴链自重拉力，及车辆在高速运行过程中，制动拉杆链轮作用下的各种交变应力作用下。加上制动轴链自身材质不良，焊修工艺不良等原因，造成制动轴链折断、脱落、绕轴，通过道岔拉坏道岔等行车事故。 ②制动轴链紧固螺母松动脱落。 3、手制动拉杆折断脱落。
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①手制动拉杆
由于手制动拉杆设计不合理，在使用过程中，由于焊修工艺不良，造成应力集中，再就是手制动轴链脱落、拉杆三根筋脱出托架，使拉杆单筋受力，在托架的作用下其一侧受手闸轮重力作用，另一侧在拉杆自身长力臂的作用下，在拉杆三根筋根部产生极大剪切力，从而造成手制动拉杆折断脱落。
②由于制动缸链脱落，手制动拉杆吊架脱落等原因造成拉杆脱落，给列车运行安全造成极不利的影响。
4、手制动机脚踏板过高
特别是棚车、敞车手制动机脚踏板过高，在手制动机使用过程中人站在脚踏板上人体超出车帮，在电气区段给人身安全和检修作业造成隐患。
综合以上原因，手制动机发生故障的自身原因；首先是材质不良，再就是焊修工艺不合理和安装要求不严格造成。 三、手制动机在各级检修规程中的要求。
1、《铁路货车运用维修规程》中第23条7，人力制动机配件齐全，无破损。
2、《铁路货车站修维修规程》中2、20制动链裂纹时须熔化焊修，焊修后进行拉力试验，制动轴链拉力为14.70KN，制动拉杆拉力为26.47KN。
3、《铁路货车段修规程》同上。
综合所述，手制动机在各级检修规程中，对手制动机拉杆及手制动杆链材质没有严格的要求及合理的检修工艺。 四、改进措施
1、正确使用手制动机，及时和装卸车站联系做好爱车宣传工作，在装卸过程中严禁碰撞手制动机。
2、加强对手制动机组装尺寸规格要求，特别是拉杆托架，当制动缸链脱落时，制动拉杆三根筋不脱出托架，提高焊修工艺及质量检查验收工作，要求职工严格执行各种工艺规程，保证焊修质量，使用高标准钢材，提高杆链强度，对其关键部位做过渡处理。
3、选用优质标准件，提高对紧固螺母处做点焊处理，提高受力件的抗拉强度。
4、对老型高手闸台通过降低脚踏板，在端梁处设脚踏板，在制动机杆轴上增设手轮，确保使用安全方便。
五、对列检现场作业中应加强几方面的工作。
1、牢固树立安全第一的思想，车间作业场要坚持好每班安全教育制度，认真落实岗位责任制，认真学习贯彻好部、局安全生产的文件精神，增强安全责任意识。
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2、加强职工技术业务的学习培训。特别是应加强对事故案例方面培训及新知识、新技术、新设备学习，车间作业场职教专职经常深入一线，组织职工对制动故障现场指导培训，使职工熟悉掌握各种制动故障，提高职工排除故障的实际能力。
3、通过所际列车质量互控制度，列车质量抽查制度及安全质量分析制度，做好实时掌握列车质量情况，定期进行质量分析，提出改进措施，力争把故障隐患消灭在萌芽状态。
参考文献：
《120KM/h提速货车列检知识>> <<铁路货车运用维修技术与管理>> <<铁路货车站修维修技术与管理>> <<铁路货车运用维修规程>> <<铁路货车站修维修规程>> <<铁路货车段修规程>>
中国铁道出版社
2009年4月20日
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中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社
