要结合到土层的自然分层，以保证工程质量；挖深控制依据绞刀架旁标尺控制。
挖泥施工根据勘测断面以层为序，一层一层进行，各区（段）、各带均衡向下开挖，保持边坡稳定；边坡拟采取台阶开挖方式进行施工，台阶设计的原则是：上欠下超，超欠平衡。开挖后的边坡台阶土体在自重和动水的作用下，自然坍塌后形成的边坡可满足设计要求。
考虑砂土特点颗粒粗，易沉积，为防止堵塞排泥管，开挖厚度及前移距离都不宜过大，操作时应依据真空数据，压力表、管内流速、浓度情况控制，保持适当开挖前移距离，以免出现堵管或堵泵现象。停车或突然因故停车恢复开车时，必须先吹清水疏通管道。
开挖工作完成后，经自检合格，立即申报，由业主组织设计、监理对开挖标高（采用测深仪测量）及开挖范围进行验收，验收结果应符合相关标准、设计及合同约定的要求。基槽验收采用纵向每5米布置一个断面，横向2米一个测点进行检测。
2）抓斗挖泥船挖泥
（1）抓斗船定位及施工顺序与绞吸船相似，也采取分区、分段、分条、分层开挖。每段平均长（沿码头纵向或航道轴线）约50~80m并结合设计开挖断面底标高划分，分条宽度约10~20m。分层厚度：当挖泥厚度在2m以内时，采用8m3挖泥船，基本分1层开挖，厚于2m处开挖时，分层厚度可按2m。
抓斗船挖泥分区上与绞吸船错位分开，避免相互干扰，确保施工安全；即绞吸船进行港池北区疏浚时，抓斗船可进行航道疏浚；绞吸船进行港池南区疏浚时，抓斗船进行港池及回旋水域北区疏浚，等绞吸船在港池及回旋水域南区疏浚完成后，抓斗船再进行港池南区疏浚。
（2）抓斗船挖泥操作方法：张开空泥斗抛入开挖点→闭斗切土→提升重斗→转动斗臂将重斗移到泥驳上方→开斗卸泥→反向转动斗臂→将空斗抛入开挖点…
泥驳满舱后运往业主及海洋部门许可的抛泥区外抛，再返回继续下一轮挖泥。 2、施工技术要求与措施
1)疏浚施工应严格按照技术规范和疏浚工程施工图设计说明书中规定的质量要求执行。其疏浚弃土大部分吹入西山围堤吹填区，避免疏浚弃土外抛（经监理同意少量抓斗船疏浚的粗料可抛到指定海域）。开挖边坡以设计图的边坡为准，超宽、超深必须符合规范及设计要求。
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2) 在开挖工程实施前，应对开挖区域进行扫床，探清开挖区域是否存在沉船、渔网、海带等养殖障碍物，并负责清除。
3) 开挖工程应按设计图纸和批准的施工组织设计进行，施工前进行技术交底，并根据开挖土土质、工况条件、吹填排距、工期和环保等要求，选定合理的施工设备、施工方法、船位布置等，以达到较高的施工效率。
4)须按分段（分区）、分条、分层原则进行开挖；开挖顺序照顾吹填土层应先挖差土，后挖好土，开挖边坡按设计坡比呈台阶状开挖，台阶高度不超过0.5m。
5) 为了保证施工精度，在开挖水域附近设置临时水位站，并按相关规范要求进行观测。计划在南部水闸及突堤前沿设临时水位站进行潮位观测，水位尺零点由已报验的控制点引测，并换算成统一高程基准。
6) 开挖期间，定期对开挖区及邻近水域进行水下地形测量，观测地形变化情况。 7) 施工期间须设置临时助航设施及施工警戒标，以保障施工船舶及通航安全。 8) 挖泥过程中应勤测量，随挖随测，处理好分段搭接长度。
9) 做好一切防台工作，严禁大风雨中作业，加强夜间作业质量与安全管理。 3.2.5吹填施工及疏浚土处理措施
按照设计要求，疏浚土大部分吹入一期各吹填区和中转基地2区，极少量疏浚块料等由抓斗船抓至开体泥驳，抛到指定抛泥区。
1、 吹填施工及疏浚土尽快固结的技术措施
1）、在吹填前，应将吹填区内杂草、树根、块石等障碍物清除出吹填区。 2）、吹泥管线由水上浮管、水下潜管和陆上岸管组成，为保持管道的通畅性，在吹填施工前后可通过先吸排一定时间的清水，清除管道内的残留物。
3）、吹填管线布置应以满足疏浚设备排距、减少安拆次数、以及尽量不影响相邻工序为原则，施工期间，须加强管线维护和巡视，防止发生爆管和漏水。
4）、陆域吹填设计标高为+7.5m（中转基地为+6.5m）。它是指吹填完成经过落淤晾晒后的验收标高，结合类似工程的经验，针对吹填土的后期固结及吹填区原泥面的沉降等，在各吹填区吹填泥土施工过程中拟预留吹填厚度的20%为预沉量加以控制，固结晾晒过程中定期进行观测，对各吹填区的吹填泥土实行低补吹、高铲除的原则控制。
5）、为加快疏浚土排水固结，及早进行垫层施工，在吹填施工完毕后，合理安排落淤晾晒时间和表层排水，根据实际固结情况，与业主、设计、监理探讨解决方案，进行
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工艺变更。
6）、吹填施工采用分区进行，条件允许时，吹填采用边吹边放水的方法，提高吹填施工效率；吹填与疏浚结合，先挖差土，吹填下层，好土则吹填上层。回填区标高及平整度控制，采取勤测量与吹泥管口适时调整来控制。
在陆域进行吹填淤泥前，要求围堰已经形成至设计标高方可进行吹填，以避免吹填施工中发生冲刷和滑坡。
7）、根据现场施工情况确定吹泥口和吹泥管线的具体位置，为不影响围堤和新建隔堤整体稳定性，吹泥口必须离围堤、隔堤坡脚30m以上，且吹泥管出水方向不得朝向围堤和隔堤，防止冲刷坡脚；吹填区排水口要求进行防冲保护，施工时注意观察冲刷情况，以便及时补救。对南北水门的排水浓度进行定期监测，尾水排放必须满足环保要求，必要时采取加高水门或区内加设障碍物，减小水流速度，方便落淤沉淀。水质监测采取现场取样，送检化验分析或请检测机构利用便携设备现场测定。
8）、吹泥浓度一般控制在10%～30%，吹填施工过程中，一般会发生吹泥口附近的土粒径较粗而远处的土粒径较细的现象，通过移管来保持吹填土的均匀性；此外，为了有利于排水，吹泥口应尽量远离排水口门。
9）、台风季节期间，在台风来临前12小时撤除水上浮管与吹泥船、水下潜管的连接。调遣吹泥船及浮管设备安全转移至锚地避风，同时做好潜管和岸管的锚固和标示工作，完成抗风浪保护措施。
10）、吹填区吹填层面标高将直接关系到地基处埋工序的起始标高和工程竣工验收时间，本次吹填标高7.5m是指吹填中间验收标高，吹填泥面平均标高(竣工时)应控制在设计标高的±0.15m以内，并符合规范允许的最大偏差要求。可根据施工工艺适当增加超吹量或吹填次数，以保证吹填泥面在中间验收时控制在设计要求范围内。 3.2.6疏浚施工时船舶避让措施
疏浚施工期间，尤其是航道疏浚期间，由于湄洲电厂运煤船舶的过往，需要采取有效的避让措施，确保海上交通安全。
1)、开工前按规定办好航行通告。
2)、施工船舶严格执行《1972国际海上避碰规则》（最新修订）、《交通部海上航行安全规定》和《中华人民共和国航道管理条例》的有关规定，按章显示信号、灯号、型号和旗号。
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3)、驾驶员加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号、灯号与对方取得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施，确保航行安全
4)、做到早联系，及时掌握进出航道船舶的动态，使得当班驾驶员心中有数，控制好自己的船位，适时把握住进出挖槽的时机。
5)、做到主动让、及时让，在靠近主航道侧施工时，当有中、大型船舶通过而又可能影响其通过时，挖泥船宜暂停施工，采取避让措施，待中、大型船舶通过后再行施工。
6)、在电厂专用航道改线工程施工挖泥时，遇到进出航道船舶需避让时，挖泥船应谨慎采取必要措施，必要时做到在航道外避让,确保万无一失。
7)、当挖泥船在恶劣或较差的气象条件下施工时，遇有进出口船舶避让时，避让措施更应谨慎、可靠，确保万无一失。 3.3疏浚与吹填质量检验
按设计和《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）要求执行。 3.4水下爆破
疏浚施工尽量不采取爆破作业，对部分较硬的强风化岩层通过泡水软化数天后继续开挖，或加大抓斗重量、冲击棒碎岩等方法开挖，如实际当中确需爆破作业，与监理协商，经同意后，报专项施工方案，经批准后才进行施工。 3.5航标工程
3.5.1、质量检验
本项目拟布设Φ3.0m/Φ2.4m灯浮标6座，其中新设两座，原支航道灯浮标移位4座。新设灯浮器材将向有专业资质生产厂家订购，提供产品质检证书和产品出厂检验证书，经监理同意后进行安装。
3.5.2、施工方法与措施
安装前，灯器、灯质及能源应调试好，浮体、锚链、沉块等全部连接好，锚链在甲板上整齐地排列成锯齿形，并检查卸扣等是否连接可靠。安装采用GPS定位方法，使位置正确，抛设时应按浮标在水中的次序依次将沉块、锚链和浮筒放入水中，即先下沉块和略大于水深的一部分锚链，其次是按顺序使大部分锚链入水，不可将沉块、锚链同时放入水中，避免发生锚链绞緾，被沉块压住或断链事故。
3.5.3、注意事项
1）航标工程必须在航道疏浚（炸礁）工程完工后再进行施工。
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