助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱，将是物流企业面临的又一次发展机会。该契机不仅为我国的快递物流企业打开了富有前景的中国外包物流服务市场，也是实现向第三方物流运作模式转变的飞跃。
我国的快递业发展迅速，但基础设施缺乏，大多数快递企业的发展起点较低，市场条块分割比较突出。快递企业要想在未来的发展中取得优势，进而与国外知名快递业公司竞争，就应该以契约式或股权式形成联盟，扩大经营网络。
通过媒体和公众对物流企业的舆论监督,实现绿色物流的良性发展。绿色物流是社会发展的客观要求,是市场经济运作的必然产物。经济社会的无限发展和自然资源及有限环境构成一对矛盾主题,人类社会要想在发展中突破资源有限的限制,就必须走绿色化道路。绿色物流相比传统物流业而言,能适应未来物流业发展的需要,具有更广阔的发展前景和更加强大的生命力。
（三）人员管理中，节流尤为重要。加快物流人才培养。
一、二、三线人员结构比例的失调、过高的管理费用、太大的租用场地、不能有效使用的富余人员、汽运班车的不当配置等，都是应当关注的重点。国内的民企，不仅要提升管理水平，更要符合行业的规范与标准，培养健康良好的企业文化，“使命必达”必须成为企业的文化规范和员工的承诺。增强服务理念和提高服务水平，绝对不能出现那些不负责任甚至监守自盗的行为，维系与客户的良好关系，
树立企业的良好形象。
现代企业最需要的高级物流人才是那种既懂得从战略的角度规划企业长远发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才，如果有在国外著名的物流企业、物流上市公司或咨询行业工作过的背景最佳。现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。这就要求学校教育和实际工作结合起来，要改变传统教育模式。据悉，苏宁集团计划三年内在全国设立1000家大型连锁门店，这一庞大计划得以实现的重要条件就是需要有一个既熟悉大型物流中心的运营，又能建立仓储配送体系的物流团队。苏宁集团江苏地区的运输部门每天家用电器的配送量达到了8000台，我们很难想象一个没有实际运输配送经验的毕业生能胜任这样的工作。
（四）完善电子商务物流配送的相关政策法规，政府部门有效监督干预。
细化相关法规，维护物流企业及消费者的合法权益。尽管
新《邮政法》修订后已经实施一年， 但是相关法规与实际还未接轨，之前形成的行业思想还比较顽固。消费者也有自主选择权，可以建立消费者联盟，对于快递业给予群众监督。
我国快递企业巩固和占有更多的细分市场，将内部资源集中到
核心竞争力上需要政府政策的支持。可以设想，没有政府对于EMS
的改制，就不会有EMS去年的业绩；而政策对于我国民营快递企业的影响意义就更加重大了。从所谓的“黑快递”到2007年邮政政企分开，承认民营快递的邮政业合法地位，再到国家邮政总局基本允许国内民营快递企业经营信件业务，民营快递业务的增长和市场范围的扩大与政府政策是密不可分的。今后，如果能够将政企分开的道路坚定走下去，我国快递企业不仅能够快速地走出金融危机的影响，更有助于其今后的长远发展。 针对目前快递服务消费者投诉快速增长的态势，有关部门应该设立“快递服务质量保证金制度”。 即从事快递经营必须缴纳“快递服务质量保证金”。如从事同城快递缴纳5万元；从事省（市、自治区）内快递缴纳10万元；从事跨省（市、自治区）快递缴纳20万元；从事港、澳、台和国际快递缴纳50万元。 （五）提高物流配送的电子化、集成化管理水平。
提升运输网络的合理化水平、提高物流信息的速效性等方
面。采用先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等新型应用技术。把先进的技术设备作为基础来发展电子商务物流配送产业，努力实现电子商务物流配送企业的集成化管理；提高电子商务物流配送企业的效率，提高服务质量。
