湖南铁道职业技术学院毕业设计
空气软不得破损 管 安装状螺丝不得松动 态 1、各转动部分灵活无卡滞 目视 目视 2 导电 杆及车顶瓷瓶 3 真空 断路 器 25KV 高压 电缆总成 4 目视 弹簧升弓试2、测量受电弓静态压力70±10N；升弓6-10秒，秤、秒验 降弓不大于6秒 表测量 白布⒈检查、擦拭车顶各瓷瓶及伞帽。 檫拭 状态检⒉检查车顶导电杆、连接软联线。 目视 查 3、绝缘子表面光洁， 缺损面积大于3cm2 ，目视 须更新 安装状1.安装牢固，无松动 态 2.检查接地连接端是否无损并且连接良好 目视 绝缘子及瓷绝缘子表面光洁，缺损面积大于3cm2应更换 管 ⒈检查车顶终端接地引线，检查接地线外套是 安装状否有损坏，检查是否与车体接地点可靠连接。目视 态 ⒉检查T 型终端接地线，检查接地线外套是否有损坏，检查是否与车体接地点可靠连接。 目视 5 1.各部螺栓紧固，无松动 安装状避雷器 态 2.绝缘子表面光洁，缺损面积大于3cm2 须更新 1.安装牢固，无松动 目视 目视 白布檫拭 目视 6 2高压隔安装状2.绝缘子表面光洁， 缺损面积大于3cm ，须更新 离开关 态 3、动静触头外表擦拭 7 高压接装态检1、检查闸刀、触头弹簧片接触良好 地开关 查 2、软联线磨损不超过10% 4.5检查副司机给油范围
序号 用油（脂）部位 加油（脂）量 1 齿轮箱
用油（脂）牌号 备注 美孚黑霸王合成齿轮油75W-90 整备作业检查缺油时 所需 时间 油位在大红心标志范围内 17
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对应温度油位标识内 油视镜两油刻度螺杆压缩机3 （TSA-230ADVI） 线之间 螺杆压缩机油视镜两油刻度4 （BT-2.4/10AD） 线之间 2 主变压器 5 车钩装置 适量 整备作业检查缺油时 Shell公司AS32号整备作业检压缩机油 查缺油时 美孚公司SCH 1025整备作业检号压缩机油 查缺油时 吊杆装置加铁道锂基脂，其它部位整备作业检抱轴瓦油（缓冲器查缺油时 楔块禁止加油） 45#变压器油 4.6试验 顺号 1 2 3
机车整备、检查内容 所需时间 具体高压实验见附表 具体五步闸实验见附表 高低压试验（低压不高压实验 做） （五步闸实验） 制动机试验。 三大件试验 第5章HXD1型电力机车制动机试验程序（试行）
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注：任何列车（不论客、货），均严禁将制动机控制模式设置为客车状态。
第6章HXD1型电力机车高试验程序（试行）
6.1试验前的准备工作
1.确认车顶无人,车顶门在锁闭位，高压接地开关、高压隔离开关均在“正常运转位”。
2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPA，机车闸缸压力300 KPA；
3.闭合电源柜上的所有开关确认监控模块显示的电压不低于77V，低压柜上的自动开关全部在闭合位，选择开关全部在垂直位。
4.确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
6.2高压试验
1、将电钥匙插入操作台电源锁，打开操作台电源开关。 2、查询微机显示屏（IDU）各项参数应无故障信息显示。
3、查询微机显示屏（IDU）的“主界面”菜单→“机车配置”菜单→确认“CCBⅡ本机投入”。检查制动系统的状态是否正常。
4、将机车设定为“联挂”模式。
5、将蓝钥匙插入B01.99钥匙阀，打开升弓气路。 6、受电弓动作试验：
闭合操作操纵台开受电升弓开关（低压柜受电弓选择开关置“自动模式”）升弓完毕后，检查微机显示屏受电弓状态表示应正确，显示屏网压表与操作台网压表的显示应正确一致，控制电压表指示正确。
总风压力低于480KPA时，辅助压缩机应自动投入工作。在总风压力达到650KPA时自动停止工作。
7、闭合主断路器试验：微机显示屏主断路器显示状态应正确，听：辅变流器及各辅助机组自动启动时的音响。
8、压缩机试验：
闭合压缩机开关，总风压力低于680KPA时，两组压缩机应同
时工作，总风压力在680-750KPA之间时，自动启动非操作端压缩机工作。将压缩机开关置强泵位，两台压缩机应同时工作。
9.机车静止加载试验：
将机车换向手柄置前进位，耳听牵引通风机自动启动声音，
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看微机显示屏机车方向显示状态应正确。（保持机车制动缸压力在300KPA以上）缓慢提手柄稍微离开“0”位，观察微机显示屏“转向架1与转向架2的电流显示，达到10%左右时回手柄到“0”位。
将机车换向手柄置后进位，同上试验。 10、试验完毕，恢复各项工作。
第7章 车顶设备的整备
7.1车顶设备的种类
车顶主要设备包括：受电弓，主断路器，金属氧化物避雷针，高压电流互感器，高压电压互感器，高压连接器及车顶高压母线于绝缘端子等。
7.2车顶设备结构
7.2.1受电弓
1 受电弓概述：
受电弓是电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。一般情况下，一台电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时通常只升后弓、前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。
2受电弓的工作特点：
受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对受电弓的受流性能也提出了越来越高的要求。其基本要求是：滑板与接导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。为此，升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。 降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。 3受电弓结构组成
1- 底架；2-阻尼器；3-升弓装置；
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