北京地铁15号线一期工程西段工程
（清华东～望京西）
一、编制依据 1、根据北京市政府对轨道交通建设的总体规划和要求，综合考虑北京地铁15号线一期工程西段工程项目施工因素，确定望京西～清华东于2014年12月30日开通试运营的工期目标。
2、根据快轨公司与15号线一期工程西段工程各总包单位签订的施工合同中对工期相关的约定。
3、根据15号线一期工程西段工程规划方案、施工图设计计划。 4、根据 15号线一期西段前期工作计划。 三、编制说明
1、地铁15号线工程简介
一期工程规划线路为西起八达岭高速东侧北沙滩，下穿奥林匹克中心区后，沿大屯路向东至鼎成路转向南，穿过京承高速至望京地区，随后向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京顺路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在南法信府前街前由高架过渡到地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达俸伯地区。
线路全长38.3Km，地下线路长24.6Km，高架线路长13.7Km，设17座车站，其中地下站13座、高架站4座。全线设一座车辆段和一座停车场，在香江北路北侧设马泉营车辆段，在潮白河以东设俸伯停车场。
地铁15号线工程一期西段工程，包括七站七区间，全长10.15km，从西向东依次为：清华东站、清华东站~学院路站区间（含清华东站后折返线）、学院路站、学院路站~北沙滩站区间、北沙滩站、北沙滩站~奥林匹克公园站区间、奥林匹克公园站、奥林匹克公园站~安立路站区间、安立路站、安立路站~大屯路东站区间、大屯路东站、大屯路东站~关庄站区间、关庄站、关庄站~望江西站区间。其中望京西站与13号线换乘，关庄站与加密线换乘，大屯路东与5号线换乘、奥林匹克公园站与8号线换乘。一期西段各车站及区间工程概况如下：
（1）关庄站、关庄站～望京西站区间
关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。北关庄路以北现状为临时工棚，以南为北京中兴物资回收公司关庄市场和新东方学校。
地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站起点里程K12+350.850，终点里程K12+494.950，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.93m，车站标准段顶部覆土约3.55m，标准段基坑开挖深度约为25.68m，盾构井处深约26.67m。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和1个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。
关庄站～望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站东端沿北关庄路向东敷设，行进至居然之家建材市场线路以半径350m向南偏，下穿居然之家建材市场，到达区间风井，盾构由区间风井继续向南，下穿小营北路，下穿中华女子学院操场、鼎成路，在北辰高尔夫球场线路以300m半径转向东，下穿北辰高尔夫球场、沥青厂南路、京承高速、13号线望京西站，至15号线望京西站。区间起迄里程左线为ZK12+494.950～ZK14+349.177，右线为YK12+494.950～YK14+349.172。其中在区间中部设置区间风井，风井里程右线为YK12+961.373～YK12+986.000，左线为ZK12+976.814～ZK13+002.313；左线ZK14+095.852位置设有一短链4.148m。盾构区间左线单线长1850.079m，右线单线长1854.222m,总长3704.301m。左、右线线间距12～15m,线路纵坡成“V”字形，覆土10m～21m。沿线道路交通流量较小，路下管线密集，沿线周边建构筑物较多。
（2）大屯路东站、大屯路东站～关庄站区间
大屯路东站位于朝阳区大屯路与北苑路交叉路口东侧，规划北关庄路下方，车站东西向布置，是15号线与5号线的换乘站。地铁5号线高架车站及高架桥沿北苑路南北向设置，大屯路与北苑路交叉路口东北侧有中国石化加油站一座，车站东南侧为11层的时腾商务酒店，车站南侧为慈铭体检中心，车站东侧为大众汽车4S店及北汽机动车检测厂。
地下岛式车站，标准段为双层三跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+329.000m，车站起点里程K11+249.750，终点里程K11+420.750，车站有效站台右线中心轨顶高程为24.60m。标准段宽度为22.7m，车站长为171m，高为14.970m，车站标准段顶部覆土约4.2m，标准段基坑开挖深度约为19.05m，盾构井处深约19.95m。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和1个换乘通道。
过北苑路F2出入口采用暗挖法施工，车站主体和其余附属结构均采用明挖法施工。
大屯路东站～关庄站区间采用盾构法施工，线路由大屯路东站向东敷设，下穿北汽贵宾车队、北汽机动车检测厂，穿过冶金机械厂西路后，以700m半径转向东南，沿北关庄路向东南方向敷设，在嘉铭桐城附近以650m半径转向东，至关庄站。区间起迄里程左线为ZK11+420.750～ZK12+350.850，右线为YK11+420.750～YK12+350.850。其中在区间中部设置联络通道兼排水泵房，联络通道里程为YK12+040.000。盾构区间左线单线长930.1m，右线单线长930.1m,总长1860.2m。左、右线线间距15～17m,线路纵坡成“V”字形，覆土12m～20.5m。沿线道路交通流量较大，路下管线密集，沿线周边建构筑物较多。
（3）安立路站、安立路站～大屯东路站区间 安立路站位于大屯路与安立路十字交叉路口下方，沿大屯路呈东西向布置。车站东北侧为安立花园，西北侧为天创世源，西南侧为洛克大厦，东南侧为国电电力发展股份有限公司办公楼及安慧北里住宅楼。
车站场地范围内大屯路下方有φ1350污水管、79×74通讯管、60×30通讯管、115×40电力管、φ80电力管若干，施工期间均可以改迁，因此，车站主体在安立路两侧部分采用明挖法施工；大屯路与安立路十字交叉路口下方有φ1350污水管、φ2000上水管、3400×2200雨水渠，φ500天然气等重要管线，数量众多，改迁困难，且施工时道路导改无法实施，故跨路段采用暗挖法施工。
本站中心里程K10+390.50，里程范围为右K10+261.650~K9+ K10+574.350，结构总长312.7.00m，其中暗挖段长70.1m。车站明挖段为地下两层三跨箱型框架结构，标准段宽度20.7m，底板埋深19.38~20.63m，顶板覆土约为4.15~4.64m；暗挖段为单层三连拱结构，顶板覆土为9.9m。
车站西端连接盾构区间，为盾构接收井。东端连接矿山法区间。
本站附属结构设有4个出入口、一个安全出口及两个风道。其中1、2号出入口及2号风道下穿大屯路部分采用暗挖法施工，安全出口采用暗挖法施工，3、4号出入口采用明挖法施工。
安立路站～大屯路东站区间线路起点位于安立路站东端，沿大屯路下方向东敷设，侧穿既有5号线桥桩后到达大屯路东站。区间里程范围为K10+574.35～ZK11+249.75，区间左右线长度均为675.4m。区间沿线的重要建筑物有：区间在右线K10+574.349~K10+729.2范围内旁穿安慧北里安园小区17层楼 ，在右线K10+806.972~K10+866.487范围内旁穿金鼎轩5层楼，区间在右K10+927.5~K11+14.35范围内旁穿13层楼房。在左K11+217.54,区间侧穿地铁五号线桥桩。线路纵剖面为V字坡，区间隧道埋深9.76～13.84m，区间在K10+780.00设联络通道及泵站。
区间采用矿山法施工，区间断面主要为单线单洞马蹄形隧道、岔线区为双线或三线单洞马蹄形大断面隧道，左右线线间距约15～17m，本段区间设两个施工竖井，竖井的中心里程为K10+892.442和K11+139.508。
（4）奥林匹克公园站、奥林匹克公园站～安立路站区间
奥林匹克公园站位于奥运中心区，大屯路地下隧道正下方，呈东西向布置。车站东北侧为银杏树阵，西北侧为绿地。车站东侧临近公交换乘节点（公交换乘节点为地下两层三跨框架结构，总长
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约101m，距离本站约10m），车站西南侧为国家会议中心，距离4号出入口约25m，车站东南侧为新奥地下结构。车站换乘通道及2号风道下穿新奥地下结构。本站为15号线与既有的8号线奥林匹克公园站的换乘车站（通道换乘）。
本站中心里程为右K9+022.160，里程范围为右K8+891.660~右K9+97.160，车站全长205.5m。主体结构为地下两层三跨箱形框架结构，采用PBA工法暗挖施工。车站顶板密贴大屯路隧道，顶板埋深约11.8m~14.1m，底板埋深约27.4m~29.6m。
本站设有4个出入口（其中3号出入口利用既有大屯路隧道出入口）、一个安全疏散口和两个风道。综合考虑各出入口及风道的场地条件及埋深等因素，采用明挖及暗挖法相结合施工。
奥林匹克公园站～安立路站区间线路起点位于奥林匹克公园站东端，沿大屯路隧道向东敷设，区间下穿8号线与大屯路隧道合建的公交节点后，沿大屯路隧道，至安立路站。区间里程范围为在右K9+097.160～K10+261.650，区间左、右线均长1162.5m。区间沿线的重要建筑物为在右K9+107～右K9+135处的8号线既有公交接点及大屯路隧道。在纵段上，奥林匹克公园站～大屯站区间为“V”字坡，区间隧道埋深12.6～26.3m，区间在里程右K9+671.85处设置联络通道兼废水泵房。
区间下穿地铁奥运支线车站与大屯路城市隧道合建的换乘节点处采用矿山法施工，长度为46m，其余段采用盾构法施工。矿山法区间段断面为平顶直墙矩形断面；盾构法区间段标准横断面为圆形断面。
（5）北沙滩站、北沙滩站～奥林匹克公园站区间
北沙滩站位于八达岭高速公路的北沙滩桥西侧，主体结构位于清华东路正下方，呈东西向布置。车站中心里程为右K7+023.00，车站起点里程为右K6+914.00，终点里程为右K7+095.800。
车站东北侧为绿地，东南侧为清华东路小学运动场，车站西南侧及西北侧多为1～2层房屋。本站远期与北京地铁昌平线换乘，因此为远期换乘提供预留条件。
车站共设置5个出入口、1个预留出入口、2个风道、2个疏散通道。
车站主体为地下两层箱形框架结构，明挖法施工，顶板覆土厚度约4.27～4.52m，基坑采用排桩+钢支撑支护结构型式。综合考虑各风道及出入口的场地条件、埋深及地下管线情况等因素，采用明挖及暗挖法相结合施工。
北沙滩站~奥林匹克公园站区间自北沙滩站起，沿大屯路向东，下穿大屯路城市隧道至奥林匹克公园站。道路两侧多为中高层的住宅小区、商务楼。线路纵剖面为 “V”字坡，区间隧道埋深为12.85～23.20m。区间设计里程为：K7+095.800～K8+891.660，区间左右线长度均为1796.86。区间共设两处联络通道，1座临时施工竖井，其中1号联络通道里程为右K7+692.000，2号联络通道兼泵站里程为右K8+290.000；临时施工竖井里程为K8+765.643，主要用于截除大屯路隧道围护桩。
区间采用盾构法施工，标准断面为圆形断面。 （6）学院路站、学院路站～北沙滩站区间
学院路站为地铁M15线与远期M9线换乘站。车站位于沿清华东路与学院路交叉口地下，M15线沿清华东路东西向布置，M9线沿学院路南北向布置。
学院路站有效站台中心里程K5+686.000，设计起点里程为K5+585.550，终点里程为K5+841.050。车站学院路站位于沿清华东路与学院路交叉口地下，站址周边规划已经基本完成，目前两条道路交通非常繁忙。西北象限为信息产业部电子六所（办公6层，因建筑未退红线，出入口布设难度大），东北象限为金码大厦（商业20层），门前设有广场及绿化，东南象限为富润家园（住宅28层），与道路红线间有较大片绿化，西南象限为弘彧大厦（商业13层），北侧围墙外有较大片绿化。周边多为企事业单位、住宅、学校和商业区。
车站采用暗挖双层双柱三跨14m岛式车站。共二层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长255.5m，宽23.3m。总建筑面积16136.69㎡，其中主体建筑面积10743.74㎡，附属建筑面积5392.95㎡，本站共设出入口4处，地面风亭2组，疏散口1处，垂直电梯地面亭2处。
本站与9号线北延通过换乘通道换乘。
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学院路站~北沙滩站区间西起清华东路与学院路相交路口的学院路站，线路出站后，沿清华东路路中向东敷设，下穿小月河后，止于清华东路与八达岭高速路相交路口东侧的北沙滩站，区间道路两侧多为高校校园、教育科研、住宅小区等。区间里程范围为：K5+841.050~K6+914.600，线路总长为1073.550m，区间隧道覆土约为12.06~19.37m。区间设置一座联络通道兼泵房和施工竖井（里程为K6+300.000）、单独设置一座施工竖井（里程为K6+851.100）。
本区间均采用矿山法施工，断面形式主要为单线马蹄形断面，与昌平线的联络线段位变截面的马蹄形大断面。
（7）清华东站、清华东站~学院路站区间
清华东站为地铁15号线一期的终点站，车站站位位于清华大学的东侧，清华东路与规划双清路、荷清路交口之间设置，与13号线拟加设清华东站换乘。现状清华东路已实现规划、本段荷清路也已实现规划、双清路还未实现规划，现状的双清路连接清华东路和荷清路，13号线区间桥上跨双清路。站位的东南象限为东王庄小区以居住为主；站位西南象限沿街为清华同方大厦、学研大厦等办公楼，往里西王以居住为主；西北象限为清华大学校园；路口东北象限为北京林业大学和部分居住建筑。
车站有效站台中心里程K4+541.570，设计起点里程为K4+458.170，终点里程为K4+703.170，车站总长为145m，标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9m，底板埋深约25.75m。车站共设置2个出入口、2个风道、3个疏散口及2个换乘通道。1A、1B出入口设置在车站北侧；2C、2D号出入口设置在车站南侧。1号风亭位于车站西南侧，2号风亭设置在东南侧；疏散口均设置在南侧绿地；南北各设置1个与13号线的换乘通道。
车站主体为地下两层单柱双跨拱顶直墙结构型式，采用暗挖PBA工法施工，顶板覆土厚度约9m。综合考虑各风道及出入口的场地条件、埋深及地下管线情况等因素，采用明挖及暗挖法相结合施工。
清华东站~学院路站区间西起清华校园美术学院楼北侧，以地下隧道方式向东敷设，下穿荷清路、13号线高架、京包铁路后，进入清华东站，线路出清华东站后，沿清华东路路中向东继续东行，止于清华东路与学院路相交路口的学院路站。区间道路两侧多为高校校园、住宅小区及商务楼。本区间包含两个区间段，分别为清华东站站后折返线区间段和清华东站~学院路站区间段。
清华东站站后折返线区间段设计里程为：K4+200.000~ K4+458.170，线路总长258.17m，区间隧道覆土约为17.09~19.64m。区间设置一座区间风井兼做施工竖井、一座区间泵房。风井里程为K4+ 376.750，区间泵房里程为K4+202.500。
清华东站~学院路站区间段设计里程为：K4+703.170~K5+585.550，线路总长为882.380m，区间隧道覆土约为：16.60~19.20m。区间设置一座联络通道兼泵站（里程为K5+225.000）、一座区间轨排井兼施工竖井（里程为K5+146.000）、一座单独的施工竖井（里程为K4+795.750）。
除区间轨排井采用明挖法施工外，本区间均采用矿山法施工。轨排井为单层矩形框架结构断面，其余为单线马蹄形断面、双线连拱断面、双线单洞马蹄形断面。
2、一期工程西段工程工期总体筹划说明
为确保北京地铁15号线一期工程西段工程清华东路站～望京西站于2014年12月底开通试运营，清华东～北沙滩区间和安立路～望京西区间计划于2013年10月31日洞通（含联络通道），北沙滩～奥林匹克～安立路站区间计划于2014年2月28日洞通。结合线路规划、站点设计以及周边环境影响因素，现对本该段工程总体工期筹划予以说明：
（1）北沙滩～奥林匹克～安立路站区间长约3km，本区间是15号线西段控制节点性工程。盾构区间从北沙滩站始发，穿越八达岭高速（北沙滩桥），经过15号线奥林匹克公园站，穿越8号线奥林匹克公园站，最后到达安立路站。为确保区间于2014年2月28日洞通（含联络通道），奥林匹克站最迟提供盾构过站时间是2013年10月30日。北沙滩站最迟开工时间为2012年5月1日，
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