（C）变速器第一轴承 （D）差速器行星齿轮
245、撑起驱动桥，启动发动机，逐步换入高速挡，收回油门，车速下降时，传动轴摆震加
大，则可判断为（ ）所致。
（A）驱动轮不平衡 （B）传动轴中间轴承松动 （C）传动弯曲或凸缘轴管歪斜 （D）主减速器间隙过大
246、在汽车行驶中，传动驻车制动器，用手来回晃动驻车制动盘有松旷感，而拉紧驻车制
动器，转动传动轴无明显晃动感，则为（ ）配合松旷所致。
（A）传动轴弯曲或变形 （B）中间支承轴承支架垫坏，隔套磨损 （C）十字轴和滚针轴承磨损 （D）变速器输出轴花键与凸缘花键槽
247、汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时减弱或消失，上坡时出现异常，说明圆锥主、
从动齿轮（ ）。
（A）啮合位置偏向齿根 （B）啮合位置偏向齿顶 （C）啮合间隙过小 （D）啮合间隙过大
248、汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥
主、从动齿轮（ ）。
（A）啮合位置偏向齿根 （B）啮合位置偏向齿顶 （C）啮合间隙过大 （D）啮合间隙过小
249、汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥中部时，在轴承处感到较烫手，则为（ ）
所致，应进行检修调整。
（A）油封装配过紧 （B）轴承调整过紧
（C）主减速齿啮合间隙过小 （D）主减速齿啮合间隙过大 250、汽车行驶一段里程后，用手触试驱动桥中部时，主减速器壳体上感到烫手，则为（ ）
所致，应进行检修调整。
（A）油封装配过紧 （B）轴承调整过紧
（C）主减速齿啮合间隙过小 （D）主减速齿啮合间隙过大 251、拆下转向垂臂，转动方向盘有沉重感，应检查（ ）。
（A）转向节主销及衬套 （B）轮胎气压及前轮轴承预紧度 （C）转向节支承座及主销压力轴承间隙 （D）方向机蜗杆与滚动啮合间隙
252、当装有动力转向器的汽车在行驶时，慢转方向情况良好，急转方向时感觉沉重，这是
由于助力器供油量（ ）所致。
（A）过大 （B）不足 （C）不均匀 （D）均匀
253、在汽车行驶中，车身向一边偏斜，有跑偏感，经检查转向系统和轮胎均无异常，则可
能是（ ）所致。
（A）前轮轴承松旷 （B）前钢板折断 （C）前轮异常磨损 （D）避振器异常
254、汽车行驶时有方向跑偏感，用手抚摸检查发现个别制动鼓烫手，则说明方向跑偏是由
于（ ）所致。
（A）前轮定位不当 （B）前轮左、右轮胎气压不一致 （C）一边车轮制动拖滞 （D）前钢板弹簧左、右弹力不一致 255、汽车制动后，抬起制动踏板，制动阀排气缓慢，则是由于（ ）所致。 （A）制动阀排气间隙太小 （B）压缩空气压力不足 （C）制动管路堵塞 （D）制动分泵堵塞
256、踩下制动踏板至极限位置，气压表指示压力下降较少，检查并调整制动阀开度，未见
好转，则为制动阀的（ ）所致。
（A）排气阀开度过大 (B) 排气阀开度过小
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（C）平衡弹簧力过小 （D）平衡弹簧力过大
257、对于装有真空增压器的液压制动系统，踩下制动踏板时费力或不回位，说明（ ）。 （A）制动阀或加力室膜片工作不正常 （B）真空度不足或上升缓慢 （C）真空度过大或下降缓慢 （D）工作压力过低或过高
258、液压制动系制动不良是由于制动介质传递的（ ）过小，而引起制动时摩擦片制动
鼓的摩擦力急剧减小所致。
（A）力矩 （B）动力 （C）压力 （D）功率
259、鉴别减震器好坏，可用力按下保险杠后突然松开，如果汽车有2~3次跳跃，说明减震
器（ ）。
（A）失效 （B）良好 （C）减震能力过小 （D）卡死 260、汽车车身纵向偏斜，多是因为悬挂系统（ ），使后桥窜动移位所致。 （A）钢板销磨损 （B）钢板弹簧固定不良 （C）减震器失灵 (D) 钢板弹簧弹性减弱
261、汽车前钢板弹簧的规格尺寸、误差不符合规定，弹性较差或装配时骑马螺栓松动等，
均会导致（ ），并使方向摆震。
（A）主销后倾角变大 （B）主销且倾角变小 （C）主销内倾角变大 （D）主销内倾角变小
262、当汽车用铅蓄电池发生极板硫化故障时，可采用（ ）消除故障。
（A）补充充电 （B）定压充电 （C）快速充电 （D）去硫化充电 263、汽车蓄电池单格电压下降到（ ）时，需进行补充充电。
（A）1.0 V （B）1.5 V （C）1.75 V （D）2.0 V
264、接通电源开关，将试灯一端搭铁，一端接发电机磁场接线柱，灯不亮则表明硅整流发
电机磁场绕组（ ）。
（A）短路 （B）断路 （C）接触不良 （D）正常
265、分别将试灯（电池灯）两端接整流板和二级管引出线，两个方向均亮，则表明二级管
（ ）。
（A）接头断路 （B）接头虚焊 （C）内部击穿 （D）工作正常 266、若整流发电机触点式调节器的附加电阻线断开或接触不良，会使（ ）。 （A）低速触点间火花增大 （B）高速触点间火花增大 （C）低速触点间火花减弱 （C）高速触点间火花减弱 267、如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（ ），激磁电流不能减小，
会造成发电机电压过高。
（A）低速触点不能闭合 （B）高速触点不能闭合 （C）低速触点不能开启 （D）高速触点不能开启
268、将点火开关拨到启动位置，启动机发生空转，检查驱动齿轮与飞轮齿圈均完好无损，
则为启动机（ ）故障。
（A）励磁绕组短路（B）电枢绕组短路（C）启动继电器短路（D）单向离合器打滑 269、启动机运转无力，用起子将启动机两接柱短路，电流极大，运转正常，则表明（ ）
接触不良。
（A）点火开关 （B）电磁开关 （C）电枢绕组 （D）励磁绕组
270、用铁镍合金制成的电热预热器借助外壳上的螺纹，安装在汽缸盖上，各缸电热塞的中
心螺杆通过（ ）于电源。
（A）导线串联 （B）导线并联 （C）发热体钢套串联 （D）发热体钢套并联 271、电热塞预热元件工作不良时，可用万用表测量内电阻，电阻值（ ）。
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（A）过小为内部断路 （B）过小为内部短路 （C）过大为内部短路 （D）过大为内部正常
272、行车中发动机温度一定要控制在（ ）之间，温度过低或过高都将直接影响燃料的
消耗。
（A）40~60℃ （B）50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃ 273、轮毂轴承调整（ ），将增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗量增加。 （A）过松 （B）过紧 （C）适中 （D）不当
274、发动机启动后，随着润滑油和冷水温度的增高，润滑油的粘度降低，机械损失功率将
（ ）。
（A）减小 （B）增加 （C）为零 （D）不变 275、衡量点火系工作是否正常的标志是（ ）。
（A）电流强度和电压高低 （B）电流强度和点火提前角 （C）点火时机和点火质量 （D）点火角度和电流大小
276、制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会（ ），
增加汽车燃油消耗。
（A）增加行驶阻力 （B）减小行驶阻力 （C）增加道路阻力 （D）减小道路阻力 277、汽车滑行性能的好坏，直接影响汽车运行的燃油消耗量，滑行距离（ ）。 （A）越大，油耗越大 （B）越大，油耗越小 （C）越小，油耗越小 （D）越小，油耗不变
278、发动机产生强制怠速时，化油器节气门下文的真空度（ ）正常怠速时的真空度。 （A）远小于 （B）小于 （C）等于 （D）大于
279、混合气雾化均匀装置大多安装在（ ）处，常见的有螺旋喉管涡流片、导流栅和九
孔片等。
（A）化油器喉管或进气管 （B）空气滤清器导流孔 （C）化油器阻风门 （D）汽缸盖进气道 280、汽车在行驶减挡时，减速比差小的挡位，空油（ ）。
(A)可不加 （B）适当少加 （C）适当多加 （D）多加
281、凡能用高速行驶时，应尽量用高速挡行驶，只要保持节气门的开度（ ）化油器加
浓装置起作用的开度，就可改善汽车的燃油经剂性。
（A）大于 （B）小于 （C）等于 （D）不等于
282、当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的（ ）时，表明汽车的运
行能力变差而不能继续使用。
（A）65% （B）70% （C）75% （D）80%
283、从零件磨损特性曲线的三个阶段可知，要延长汽车使用寿命，应着重在（ ）采取
措施，减缓零件磨损速度。
（A）走合期与极限磨损期 （B）走合期与正常工作期 （C）正常工作期与极限磨损期 （D）极限磨损期
284、汽车使用寿命的长短，在很大程度上取决于车辆（ ）的工作状况。 （A）走合期 （B）启动时 （C）润滑系 （D）冷却系
285、汽车装载质量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转数（ ），
磨损量增大。
（A）相应减少 （B）相应增加 （C）保持不变 （D）变化不大 286、汽车在运行过程中，如不及时维护，则汽车的动力性、经剂性、（ ）都会迅速下降，
使用寿命也会缩短。
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（A）可靠性、通过性 (B) 可靠性、安全性 （C）通过性、安全性 （D）安全性、制动性
287、在汽车使用维护中，按技术文件规定的运行间隙里程，在指定的专业检测站（点），对
汽车、总成及零部件的技术状况进行检测，以确定汽车的技术状况或工作能力，称为（ ）。
（A）强制维护 （B）定期检测 （C）视情修理 （D）就车修理
288、汽车轮胎气压过高，缓冲性能变差，行驶中容易弹跳，行驶系机件冲击负荷（ ），
轮胎本身也易爆破。
（A）增加 （B）减小 （C）相对减小 （D）不变
289、低速挡换高速挡，以及空挡抬离合器踏板的目的，在于利用发动机怠速慢转的牵阻作
用降低（ ）的转速，以便顺利地换入高一级挡位。
（A）第一轴 （B）中间轴 （C）第二轴 （D）倒挡轴
290、在曲轴轴颈表面和圆角处采用圆角滚压工艺，可使表面产生塑性变形，形成残余应力，
能提高曲轴的（ ）。
（A）耐磨性 （B）疲劳强度 （C）抗拉强度 （D）冲击韧性
291、在汽车零部件设计中，材料的选择十分重要，使用（ ）材料加工制造的汽缸套经
久耐磨。
（A）球墨铸铁 （B）白口铸铁 （C）合金铸铁 （D）可锻铸铁
292、全面质量管理的基本核心是强调提高人的工作质量，达到全面提高企业和社会经济效
益的目的。
（A）保证和提高产品质量 （B）确保完成生产任务 （C）加强生产过程管理 （D）保证售后服务
293、全面质量管理就是企业（ ）同心协力，把专业技术、经营管理、数据统计和思想
教育结合起来，建立质量保证体系，从而用最经济的手段生产出用户满意的产品。 （A）管理人员 （B）领导及有关部门 （C）生产工人 （D）全体职工及有关部门 294、全面质量管理要求把管理工作的重点放在（ ）上。
（A）预防和改进 （B）生产和检验 （C）生产和销售 （D）检验和销售
295、全面质量管理的范围是产品质量产生、形成和实现的全过程，包括市场调查、设计和
（ ）。
（A）采购、生产、检验 （B）采购、生产、销售 （C）生产、销售、售后服务 （D）生产、检验、销售
296、汽车运输作为物质生产部门，它不生产新的实物形态的产品，它的生产过程也是消费
过程，它的产品（ ）。
（A）即不能储存，也不能转移 （B）不能储存，但可以转移 （C）即可以储存，也可以转移 （D）可以储存，但不能转移
297、汽车运输质量是指运输企业向旅客或货主提供（ ）时，其满足旅客或货主要求的
特征和特性的总和。
（A）运输服务 （B）产品服务 （C）综合服务 （D）售后服务 298、汽车运输全面质量管理，在指导思想上必须树立（ ）的思想。 （A）安全第一 （B）质量第一
（C）为用户服务和预防为主 （D）以经济效益为中心
299、运输质量特性的经济性是经最经济的运输方案和较低的运输成本实现客货位移，作为
驾驶员应重点实行（ ）。
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