（C）制动总泵活塞行程大小
（D）制动总泵活塞与活塞回位弹簧间的间隙值
184、采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（ ）叉形接头就可
改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。
（A）锁紧 （B）弯曲 （C）旋转 （D）更换
185、载货汽车传动轴中间支承轴承两个内圈之间的隔套，可用于调整轴承的（ ）。 （A）轴向预紧度 （B）径向预紧度 （C）轴向间隙 （D）径向间隙 186、载货汽车传动轴中间支承轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙应调整为（ ）。 （A）0.05~0.10mm （B）0.15~0.25mm （C）0.20~0.35mm （D）0.35~0.45mm 187、汽油发动机启动时，有运转征兆，但不能启动，一般属于（ ）故障。 （A）高压电路 （B）低压电路 （C）油路 （D）点火开关 188、汽油发动机启动困难，经检查启动系、点火系和燃料供给系均无故障时，则应对（ ）
进行测试。
（A）冷却系 （B）润滑系 （C）汽缸压力 （D）点火正时 189、发动机行驶中突然熄火，按喇叭不响，摇动曲轴，观察电流表指示“0”位不动，为（ ）
故障。
（A）高压电路 （B）低压电路 （C）点火线圈 （D）分电器盖
190、汽油发动机在行驶中熄火，按喇叭喇叭响，摇动曲轴，观察电流表指示放电位置，并
间隙摆回“0”位，则为（ ）故障。
（A）高压电路 （B）低压电路 （C）蓄电池 （D）继电器
191、在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的“突、突”声，拉动阻风门，
情况没有好转而且有放炮声，是由于（ ）所致。 （A）混合气过稀 （B）混合气过浓
（C）火花塞工作不良 （D）点火正时调整不当 192、汽油发动机无怠速通常系化油器故障，其次是（ ）。
（A）进气系统漏气 （B）空气滤清器堵塞 （C）点火时间过早 （D）供油压力过高 193、诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试验，若该
高压线端有强烈的周期性高压火花，表明（ ）有故障。
（A）容电器在 （B）火花塞 （C）分火头 （D）分电器盖
194、点火系电路有故障时，接通点火开关，用启动机带动发动机运转，高压分线的高压火
花甚弱或无火，发动机不能发动，表明（ ）有故障。
（A）高压电路 （B）低压电路 （C）点火线圈 （D）分电器盖 195、柴油发动机启动时，排气管不冒烟，说明（ ）。
（A）喷油压力过低 （B）空气滤清器堵塞 （C）输油泵损坏 （D）喷油泵未向汽缸供油
196、喷油器针阀偶件磨损过甚，针阀下端锥体与针阀座不密封，喷油器弹簧折断或调整不
当等均会造成喷射压力（ ）。
（A）过高 （B）过低 （C）过高或过低 （D）变化
197、柴油发动机在正常工况下，排气管排出蓝色的烟气且有臭味，是由于（ ）所致。 （A）供油时间过早 （B）供油时间过迟
（C）循环供油量不均 （D）汽缸窜机油或空气滤清器的油面过高 198、柴油发动机在额定转速下排气冒黑烟，应诊断为循环供油量（ ）。 （A）过小 （B）过大 （C）不均 （D）突变 199、柴油发动机供油供油时间（ ），将使汽缸发生有规律的敲击声。
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（A）过早 （B）过晚 （C）正常 （D）错乱
200、没有供油自动提前调节装置的柴油发动机，为了获得额定转速下的最佳提前角，在低
速运转时呈现（ ），而造成“滴滴答答”的均匀敲击声是正常现象。
（A）供油量过大 （B）供油量过小 （C）供油时间过早 （D）供油时间过迟
201、柴油发动机怠速运转不均匀，排气管冒黑烟并有敲击响声，可进行逐缸断油试验，若
情况好转，则说明（ ）。
（A）喷油量过大 （B）喷油时过小 （C）喷油时间过早 （D）喷油时间过迟
202、柴油发动机怠速不稳，急减速时易熄火，应主要检查怠速运转时喷油泵（ ）的工
作情况。
（A）供油齿条和出油阀 （B）出油阀和怠速弹簧 （C）供油齿条和怠速弹簧 （D）调整器和喷油器
203、柴油发动机动力不足，运转中有规律地忽快忽慢，转速提不高，这种现象称为柴油发
动机（ ）。
（A）游车 （B）飞车 （C）怠速 （D）闷车
204、柴油发动机动力不足，刚刚启动时排气管冒白烟，温度升高后冒黑烟，说明（ ）。 （A）喷油时间过迟 （B）喷油时间过早 （C）汽缸压力不足 （D）供油量过小
205、造成柴油发动机飞车的直接原因是调整器加机油过多、飞球组件发卡失效、调整效能
不佳及（ ）。
（A）喷油压力过低 （B）喷油压力过高 （C）油量控制杆卡死 （D）加速踏板拉杆发卡
206、在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油门拉回到最小位置，并将熄
火拉钮拉至停油位置，换入（ ）挡，踩动制动器，将发动机憋熄火。 （A）低速 （B）高速 （C）倒 （D）中低速
207、汽油发动机负荷增大时，可听到尖锐清脆的“嗄、嗄”声，松抬加速踏板时响声逐渐
消失，而且每次踩下加速踏板响声再次出现，则可诊断为（ ）。
（A）活塞敲击声 （B）点火敲击声 （C）气门脚异声 （D）活塞销响声
208、发动机主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均
随发动机（ ）而增强。
（A）温度升高 （B）负荷增大 （C）负荷减小 （D）温度降低
209、在发动机工作中，在其下部位置发出一种沉重的金属敲击声，突然加速时更加明显，
采用单缸断火检查时无明显变化，采用相邻双缸断火检查时响声减弱，应诊断为（ ）响声。
（A）连杆轴承 （B）曲轴主轴承 （C）活塞与汽缸 （D）活塞销
210、发动机怠速运转，用手轻轻抖动油门，发动机发出较钝重的“咯噔”响声，同时伴有
震动现象，猛加速或减速时，曲轴皮带轮有前后“窜动”现象，可诊断为曲轴（ ）故障。
（A）轴承间隙过大 （B）弯曲 (C) 汽缸偏磨 （D）轴向间隙过大
211、发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，发动机温度升高时响声不变化，负荷加大，
响声增强，单缸断火后，明显减弱或消失，应鉴别为（ ）响声。 （A）活塞敲缸 （C）活塞销 （C）连杆轴承 （D）曲轴主轴承 212、连杆轴承响声是一种短促而坚实的“嗒、嗒”声，响声来自发动机的（ ）。 （A）顶部 （B）中部 （C）下部 （D）中下部
213、发动机怠速或冷车运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的响声，当
发动机以中速以上运转时，这种响声明显减弱，应诊断为（ ）敲击声。
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（A）活塞与汽缸 （B）活塞销 （C）气门挺杆 （D）连杆轴承
214、活塞敲击响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，发响位置在发动机（ ）。 （A）顶部 （B）中上部 （C）中部 （D）下部
215、发动机怠速运转时，发出尖脆而有节奏的金属敲击声，转速提高后响声随之消失，发
动机温度升高后，响声不减弱，单缸断火响声减弱或消失，恢复工作时有明显的一响或连续两响声，应诊断为（ ）响声。
（A）活塞敲缸 （B）活塞销 （C）连杆轴承 （D）气门 216、若活塞销响声的节奏感较强，则响声位置在发动机（ ）。 （A）顶部 （B）中上部 （C）中下部 （D）下部
217、活塞环的敲击声是比较（ ）的金属敲击声，随着发动机的转速增高，声音也随之
加大，并且有变成比较嘈杂的趋势。
（A）钝哑 （B）清脆 （C）沉重 （D）坚实
218、活塞环有敲击声，用起子抵触缸盖，有振动，则为活塞环（ ）所致。
（A）折断 （B）碰撞汽缸凸肩 （C）在环槽内松旷 （D）汽缸壁不密合
219、发动机怠速运转时同，在发动机顶部凸轮轴一侧有一种清晰、连续而有节奏感的“嗲、
嗲、嗲”的金属敲击声，高速时响声变得杂乱，迅速收回油门时，响声又显清楚，应诊断为（ ）响声。
（A）活塞高缸 （B）点火敲击 （C）汽缸漏气 （D）气门脚
220、发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变，且在气门脚间隙处滴入
少许机油响声也无变化，应诊断为( )发响。
（A）气门挺杆 （B）凸轮轴 （C）气门落座 （D）气门弹簧
221、发动机怠速运转时，响声明显，中速时响声减弱或消失，用铁丝径向拉住疑有响声的
挺杆，若声消失，则表明（ ）发响。
（A）气门挺杆 （B）气门脚 （C）凸轮轴 （D）气门座圈
222、发动机怠速运转时，在凸轮一侧发出有节奏而清脆的“嗒、嗒”声响，中速时减弱或
消失，降至怠速时响声又明显，应诊断为（ ）响声。
（A）气门座圈 （B）气门脚 （C）气门挺杆 （D）凸轮轴
223、发动机怠速时发出有节奏的“嚓嚓”声响，且声音忽大忽小，中速时声响清晰，高速
时杂乱，单缸断火声响不变，而有时会更明显，表明（ ）。
（A）气门脚响 （B）气门座圈响 （C）气门弹簧响 （D）气门间隙过大 224、与气门脚响声相比较，气门座圈松动发响，其响声特点是（ ）并伴有破碎声。 （A）比较沉重 （B）比较清脆 （C）比较坚实 （D）钝哑不实
225、发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，会听到有节奏的响声，转速提到中速
时响声突出，提到高速时响声杂乱，应诊断为正时齿轮（ ）。
（A）啮合间隙过小 （B）啮合间隙过大 （C）啮合位置不当 （D）有断啮
226、更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、
嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（ ）。
（A）啮合间隙过小 （B）啮合间隙过大 （C）啮合位置不当 （D）有断啮
227、发动机怠速运转时，听察发响部位在凸轮一侧，中速时响声较强且有震感，高速时响
声减弱或消失，可诊断为（ ）发响。
（A）正时齿轮 （B）气门挺杆 （C）气门脚 （D）凸轮轴
228、使发动机在声响较强的转速下运转，在汽缸体外部用起子触及凸轮轴各道轴承附近部
位听诊，某处声响较强并伴有震动，则为该处（ ）发响所致。
（A）凸轮轴轴承 （B）曲轴主轴承 （C）连杆轴承 （D）正时齿轮啮合
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229、在中等转速下，若发动机机油压力低于（ ），则应停止运转，查明原因。 （A）49kPa （B）98 kPa （C）123 kPa （D）147 kPa
230、在发动机正常工作中，机油表指示压力突然增高，若（ ）处于良好状态，则一般
为润滑系油路堵塞。
（A）机油表 （B）机油感应塞 （C）机油滤清器 （D）旁通阀 231、行车中发动机突然产生过热现象，油门较大时不指示充电，说明（ ）。 （A）发动机损坏 （B）水泵损坏 （C）水泵皮带松弛或断裂 （D）水泵皮带过紧 232、发动机过热的原因主要有两个，一是发动机燃烧不正常，另一个是冷却系统的（ ）。 （A）冷却液不循环（B）冷却液小循环（C）冷却能力下降（D）风扇皮带过紧
233、发动机怠速运转，离合器出现异响，用脚勾起离合器踏板，有回程，且声响消失，则
应检查离合器的（ ）是否弹力不足、折断或者脱落。 （A）踏板回位弹簧 （B）分离轴承回位弹簧 （C）压盘压紧弹簧 （D）摩擦片减震弹簧
234、离合器踏板自由行程正常，而在发动机转速变化时有间断的撞击声和摩擦声，说明离
合器的（ ）弹簧不足、折断或者脱落。
（A）踏板回位弹簧 （B）分离轴承回位弹簧
（C）压盘压紧弹簧 （D）分离杠杆支承弹簧
235、某档位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是变速杆移动距离变短，则为变速器（ ）
磨损或变形所致。
（A）自锁 （B）互锁装置 （C）倒挡锁装置 （D）变速拨叉
236、某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是无阻力或阻力甚小，则为变速器（ ）
失效。
（A）自锁 （B）互锁装置 （C）倒挡锁装置 （D）拨叉导槽磨损
237、在换挡操作时，不能挂入所需挡位或挂入挡位却不能退回空挡的现象，称为变速器的
（ ）。
（A）脱挡 （B）跳挡 （C）乱挡 （D）掉挡
238、换挡时，变速杆位置稍有误差，就挡入另一挡位，则应检查并修复变速器（ ）。 （A）自锁装置 （B）互锁装置 （C）倒挡锁装置 （D）拨叉导槽
239、造成变速箱齿轮啮合异响的原因很多，根据异响特征分析诊断故障原因，当响声均匀
则为（ ）所致。
（A）齿面磨损 （B）齿面损伤 （C）轮齿断裂 （D）轮齿变形
240、变速器低速挡有异响，但高速时声响减弱或消失，在空挡滑行中，听到“哗、哗”的
响声，则表明（ ）后轴承松旷或损坏。
（A）第一轴 （B）第二轴 （C）中间轴 （D）倒挡轴
241、变速器放油螺塞处有漏油现象，拧紧放油螺塞后仍有滴油现象，则说明（ ）。 （A）螺纹孔有裂纹（B）通气孔堵塞（C）齿轮油加注过多（D）齿轮油加注过少 242、在维修变速器时，由于轴承盖衬垫或者轴承盖错位，使得回油孔遮堵，会导致（ ）。 （A）油封损坏 （B）轴承烧损 （C）轴承盖漏油 （D）轴承松旷 243、汽车起步时，听到“咯噔、咯噔”的响声，并伴随有震动的感觉，一般是中间轴承（ ）
所致。
（A）轴向预紧度过大 （B）径向预紧度过大 （C）间隙过大 （D）支架松动 244、经常用高速挡低速行驶，会导致汽车（ ）发响。
（A）传动轴中间轴承 （B）万向节和花键松旷
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