上海港和新加坡港对比分析
在全球经济一体化快速发展的今天，货物吞吐量成为衡量港口贸易的重要指标。上海港和新加坡港连续多年货物吞吐量位居世界前列，且自2006年上海港超过新加坡港后，上海港一直以绝对的优势领先于新加坡港，深入分析此两个港口的不同点，对我国其它港口的发展具有深刻的借鉴意义。本文分别在两个港口十多年货物吞吐量分析的基础上，就地理位置、自然气候、业务范围、基础设施等方面分析此两个港口的区别。 一、货物吞吐量
全球各大港口经历了上个世纪八九十年代的高速发展后，在21世纪初期增长较快，但受2008年经济危机的影响，增长势头逐渐放缓，2009年各港口货物吞吐量又逐渐增加。下面通过具体数据来分析2002到2014年两大港口的货物吞吐量变化。
由表1可以看出，2005年以前新加坡港和上海港相比，其货物吞吐量一直处于领先地位，但2005年上海港超过新加坡港之后，一直以绝对优势领先于新加坡港，至2010年成为世界最大的集装箱港口。2014年上海港集装箱吞吐量达到3528.5万标准箱，连续五年居世界首位，货物吞吐量为7.55亿吨，居世界第二，仅次于中国宁波-舟山港。而新加
坡港以3390万标箱的集装箱吞吐量居世界第二位，货物吞吐量6.31亿吨，居世界第三位。
从两大港口货物吞吐量环比增长率来看，除了2007、2008、2014年以外的大部分时间，上海港的增长率均高于新加坡港，但是两个港口的增长率在2008年经融危机期间均大幅下降，可见港口的货物吞吐量与全球经济发展密切相关。及至2014年，上海港出现负增长，而新加坡港涨势良好，为13.08%。虽然上海港仍然在货物吞吐总量上领先于新加坡港，但其吞吐量的负增长也应该引起重视，分析其具体原因，采取相应的措施，以进一步促进上海港的蓬勃发展。 二、地理位置
（一）上海港。上海港依江临海，位于黄浦江北岸、长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000公里海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，中国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口[1]。上海港水利交通便利，集疏运渠道通畅，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上环线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。
（二）新加坡港。新加坡港位于新加坡南部沿海，西
临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居于沟通亚洲与大洋洲、亚洲与欧洲和非洲的交通要道，连接了印度洋与太平洋，市亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口。该港扼太平洋与印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。从港湾上看，新加坡海岸线无曲折、属于赤道无风带、风力较小，属于优良的避风港，港口的创建条件优越，已发展成为国际著名的转口港。 三、业务范围
（一）上海港。上海港经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。
（二）新加坡港。新加坡港主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除了三大支柱部门以外，还有纺织，食品、交通设备、建筑等也比较发达。 四、港口基础设施条件
（一）上海港。上海港位于我国东南沿海与长江的T行交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济发达的长江三角洲地区，从上个世纪以来一直发
展迅速。上海共有集装箱中转站、堆场59个，总面积169平方米，码头线总延长91.6公里，吞吐能力25352万吨，集装箱专用泊位42个。
（二）新加坡港。新加坡港有250多条来往世界各地，约有80多个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一条船舶进出，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之称。新加坡港面积达4.05平方千米，码头线长4.83km，过境货物仓库12万平方米，露天堆场8.4万平方米，且该港紧靠新加坡裕廊工业区，其深水码头、仓库、装卸设备设置合理，依靠三大支柱产业与自身优异的地理环境，多年来货运吞吐量一直位居世界前列。 五、结论
本文就货物吞吐量、地理位置、业务范围、基础设施等四个方面对上海港、新加坡港进行了对比分析，两个港口所取得成功的原因不尽相同，得出结论如下：
（一）就地理位置而言，上海港的崛起得益于上海广阔的经济腹地及日益发展的亚洲经济，特别是中国经济的发展而促进的货物周转量;而新加坡则取胜于其战略性的地理位置，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居于沟通亚洲与大洋洲、亚洲与欧洲和非洲的交通要道，连接了印度洋与太平洋，战略地位十分重要，是亚太地区最大的转口港，此为两港成功在地理因素方面的第一个不同点。
（二）在业务范围方面，新加坡港主要工业以电子电器、炼油及船舶修造为三大支柱部门，辅以国民生产其它产业，发展稳固健硕，其成功的经验，值得借鉴探索。而上海港的业务范围广阔而零散，没有形成高效而持续的业务链条，不利于港口本身的长期发展，可借鉴新加坡港成功的经验，扩大货源与物种，划分专项经营区域，建立高效一体化的业务链条，提高港口的利用率。
（三）在港口设施方面，上海港基础设施虽然已经比较完善，但是上海港港区分散，码头和铁路线分离，海铁联运发展受到限制;偏离国际航运主干线，也很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显[2]，基于此，上海港主要采取差异化分工和与宁波-舟山港组成战略联盟等方式来提高货物吞吐量[3]。新加坡港作为世界最大的中转港之一，充分发展利用高科技，利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势，同时利用其作为物资集散中心各项生产要素十分集中的优越条件发展临港工业。在高科技的发展利用及地理本身规划布局方面，很值得国内港口借鉴学习。 【
