人员沟通信息，掌握本线设臵的附属设备情况，避免刮碰探伤小车。
5.人员管理。
（1）主任（副主任）必须经过探伤车检测系统操作培训，必须持有铁道部门无损检测考委会颁发的无损检测Ⅱ级及以上资格证书。
（2）司机必须获得铁路机车、大型养路机械或重型轨道车正式驾驶证，熟悉探伤车车辆结构，具有一定的车辆维护、检修知识和经验。
（3）探伤工（操作员）必须具有高中及以上无损检测、电子学或计算机专业文化程度，经过探伤车检测系统操作培训，持有铁道部门无损检测考委会颁发的无损检测Ⅱ级及以上资格证书。
（4）工程技术人员必须具有大专以上文化程度，经过探伤车检测系统操作培训，持有铁道部门无损检测考委会颁发的无损检测Ⅱ级及以上资格证书。
（5）机械钳工必须具有中专以上文化程度，具有一定机械维护、检修知识，经过探伤车检测系统操作培训，并获得相应工种上岗资质。
第七章 “三折”处理
第18条 应急处理
工务段、车间、工区必须制定“三折”应急处理预案。 1.应急处理预案。
工务段、车间、工区指挥人员，抢修人员名单、分工及联系
方式；抢修机具、防护备品；运输方式、行走路线及到达现场的时间；管内轨道电路区段、信号机里程（编号）等。
2.应急处理要求。
（1）工务段调度接到工区通知后立即上报主管“防三折”工作的副段长，由副段长集中统一指挥应急处理事宜，减少对行车的干扰。
（2）工区接到通知后，立即携带急救器、螺栓、扳手等应急处理备品，第一时间赶赴现场检查，确定“三折”位臵后，迅速采取有效措施进行处理，放行列车。
（3）防“三折”演练在每年10月20日前由各段组织车间进行，及时总结经验和教训，提高应急反应能力，同时将演练总结于本月22日前上报铁路局。
第19条 钢轨折断处理方法
线路上发生故障时，应严格执行“先防护、后处理”的原则。 1.安全防护。
（1） 立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发
现来车方向后，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定设臵停车信号防护。
2.无缝线路区段执行《铁路线路修理规则》第4.6.10条规定。 3.普通线路区段。
钢轨断缝不大于50mm时，立即进行紧急处理。采用急救器加固，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度25km/h，同时申请临时方案进行换轨处理。
第20条 其它单位（含工程局、机械段）在设备管理单位施工更换钢轨交工前，发生钢轨折断追究施工单位责任。
第21条 无缝线路伤损钢轨处理
1.探伤检查发现轻伤钢轨时，必须按照《铁路线路修理规则》第8.3.5条在钢轨上做好标记，并在钢轨轻伤记录簿中登记周期监控，达到重伤及时处理。
2.夏季，探伤检查发现钢轨（焊缝）重伤时，应立即填发重伤钢轨（辙叉、尖轨）通知单，线路车间（工区）接到通知后，应切除伤损部分插入不短于6.0m短轨进行临时处理，但核伤小于10mm时可采用胶结加固方法进行临时处理，但要定人、定期超
常规检查，在冬前轨温合适季节，切除重伤部位进行永久处理。
3.冬季，探伤检查发现钢轨（焊缝）重伤时，应切除伤损部分插入不短于6.0m短轨进行临时处理，温度合适季节进行永久处理。
4.钻孔标准。
钢轨折断应急处理钻孔时，必须对螺栓孔进行倒棱，倒棱尺寸为0.3～1.0mm，倒角45°，螺栓扭力矩必须达到规定标准。
第22条 普通线路伤损钢轨处理
1.探伤检查发现轻伤钢轨时，必须按照《铁路线路修理规则》第8.3.5条在钢轨上做好标记，填写轻伤钢轨通知单，通知线路车间（工区）周期监控，探伤、线路工区分别填写轻伤钢轨登记及监控记录簿，在作业中监控伤损发展情况，并做好记录，达到重伤及时处理。
2.探伤检查发现钢轨重伤时，立即填写重伤钢轨（辙叉、尖轨）通知单，并通知工务段调度（安控平台）、线路车间（工区）组织人员及时更换；工务段调度（安控平台）对伤损处理结果全程监控，确保及时更换。
第23条 桥梁上、隧道内的轻伤钢轨按照重伤钢轨进行处理。 第24条 非路产代维修专用线发现伤损应及时通知企业有关部门或代维车间（工区）并签认记录，重伤钢轨及时更换。
第25条 夹板折断
线路上发生接头夹板折断时，应严格执行“先防护、后处理”的原则。
