业管理人员2000余名，产制造、检测调试、市场营销和零部件生产制造体系，并首批通过了中国国家强制认证（3c）、gjb9001a-2001国军标认证及iso9001：2000质量体系认证。通过与德国曼公司的长期合作，陕汽集团独家引进畅销全球的man f2000系列重卡技术，从而形成了中国重型汽车升级换代新产品。
目前陕汽集团产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、大客车（底盘）、中型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域，具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的四大类一千多个品种序列。并在重型军用越野汽车、大吨位商用车和高档大客车（底盘）制造领域具有独特的优势，技术水平始终保持国内领先，成为国家选型对比试验后保留的唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地。 实习内容
第一部分：变速箱的加工工艺（陕西法士特变速箱有限公司）
箱体是机器或部件的基础零件，由它将机器或部件中的有关零件连接成一个整体，以保持正确的相互位置，彼此能协调地运动。
汽车变速箱箱体在整个变速箱总成中的功用，是保证其它零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础零件，其质量的优劣将直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及变速箱总成使用的灵活性和寿命。
变速箱箱体是典型的箱体类零件，结构特点是形状复杂、薄壁(10～20mm)，需加工多个平面孔系和螺孔等，且刚度低，受力、热等因素影响易产生变形。
变速箱箱体零件的工作条件比较恶劣，受载货量和行驶路面的影响，主要承受着振动和冲击力。
变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。螺纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件输送距离，防止主要输送表面拉伤，变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表： 变速箱箱体主要加工工序
序号 工艺名称 工序简图 设备
1 铣削变速箱 上盖结合面 卧式 双铣头组合机床
3 铣削输送 棘爪平面 卧式 双面组合铣床
5 半精铣 前后端面 卧式 双面组合铣床
6 精镗
轴承孔 卧式
双面组合镗床
22 精铣 倒车轴孔
端面 卧式 单面组合铣床
第二部分：曲轴的加工工艺（解放发动机厂）
零件名称：曲轴 材料：c38
一、曲轴结构特点及技术要求：
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差。而技术要求又高，使得曲轴的加工难度比较大。为了保证发动机长期可靠地工作，曲轴必须有足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲轴的主要技术要求如下：
①主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为it6～1t7，轴颈的长度公差为it9～it10。圆柱度0.005～0.01 ，表面粗糙度为ra0.08～0.2 。
②连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度，通常为100 之内0.02 。
③中间主轴颈对两端支承轴颈的径向圆跳动0.05 ，装飞轮法兰盘的端面跳动为每100 之内0.02 。
④曲柄的半径偏差为±0.05 ，粗糙度ra0.8 。
⑤各连秆轴颈轴线之间的角度偏差不大于主30′。
⑥曲轴必须经过动平衡，要求的平衡精度为50 。
⑦曲轴的主轴颈和连秆轴颈，要经过表面淬火或渗氮，淬硬深度2～4 ，其硬度hrc52～hrc62。
⑧曲轴需经探伤，若采用磁力探伤，则探伤后应进行退磁处理。
二、曲轴工艺路线的拟定
1．加工阶段的划分
粗加工阶段：加工定位基面——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。
在加工过程中还要设中间检查、热处理工序等。
2．加工顺序的安排 典型的曲轴加工顺
序大致为：加工定位基准面→粗车→精车→铣削→热处理→瘩削加工→光整加工。考虑正序顺序时首先安排基谁面的加工，对于轴颈表面须商频淬火的曲轴，轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出，轴颈的精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其它孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工 序之后. 三、加工工艺路线： 符号定义 定位标志 、
卡紧标志
设备型号及名称（部分）
op10 面及第七主轴颈
ck6154/1500车床
op20 面及第一主轴颈端面割槽
ck6154/1500
op30 打标机
op40 和连杆轴颈 工
pfk200/1250/2
op50 精铣主轴颈和连杆轴颈
op60 油孔及孔口倒角 bw250—2
op70 及交叉口毛刺 同上
op80 于淬火） 清洗机
op90 冷） akwh—f
op100 回火 bw250—2
op110 同上
op120 4、5、7主轴颈，精磨油封轴颈 op130 h234
op140 和第一主轴颈 同上
—g1
工序 工序简图 车后端法兰数控车前端法兰打标记 粗铣主轴颈同上
钻直油孔、斜修磨油孔口清洗曲轴（用高频淬火（水感应淬火及两端孔加工 粗磨1、3、粗磨连杆 粗磨止推挡 galieo op150 精磨主轴颈 同上
op160 精磨小轴法兰面及外圆 磨床
op170 精磨大轴法兰面及外圆 磨床
op180 磁粉探伤（检查是否有裂纹） uniersal 120sw
op190 套齿轮 op200 检验动平衡（在平衡块上打孔） 动平衡机
op210 清洗涤 中间清洗机
op220 抛光所有主轴、连杆及倒角 抛光机
op230 最终清洗、烘干 最终清洗机
op240 最终尺寸检查 检测机
第三部分：连杆的加工工艺（解放发动机厂）
一、连杆的功用： 连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。
二、加工工艺路线：
连杆加工工序:
工序 备注 工序简图
（１）粗摸连杆两端面 设备:双端面磨床
冷却液:全合成切削液9930
端面厚度:39.4~39.3
表面粗糙度:rz16 平行度:0.05 （２）铣连杆两侧
