中交三航局古雷港疏港公路A1段工程项目经理部 深基槽开挖支护施工专项方案 19 普工班组长 负责本工程普工管理 4.2、施工平面布置
详见附件。
4.3、总体进度计划
共同沟基槽工程支护开挖每200延米一循环，同时开展多个作业面施工，确保在预定工期内完成本项工程。共同沟临近源水管路段支护总长2030米，该部分计划工期：2013年7月1日至12月31日，共184天。
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第五章 主要施工工艺及施工程序
5.1、施工工艺流程
准备工作 探查地下管线并标识 基槽支护 监控量测 基槽开挖 降排水 软弱基础处理 共同沟结构施工 基槽回填
支护体系拆除 图5.1.1 基槽施工工艺流程图
5.2、施工准备
在开工之前，仔细核对图纸，根据管线探测查明的地下管线埋设情况，并以书面报告的形式提出具体的解决办法，报请监理工程师批准后方可开工。
施测前测量人员先校核施工图纸，按图纸施放排水管的位置和标高。施工放样记录以书面形式上报监理工程师，待监理工程师检查认可后方进行下一道工序施工。
现场提前加工好所需的各种规格的钢板备用。在材料及现场施工条件具备的前提下，即可对插打钢板桩钢板桩的轴线进行精确放样。
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5.3、基槽支护
5.3.1钢板桩施工
（1）开工前依据管道中轴线测放出基槽两侧边线的具体开挖位置，并用白石灰线或红色尼龙绳作显著标识，确定钢板桩施打的位置线；对施工路段按要求进行围蔽，破除既有路面，尽量减小在插打钢板桩时产生的噪音。核对图纸并采用仪器探测确定施工范围内有无已经施工的地下管线，并在既有管线安全位置外用白石灰线或红色尼龙绳作警示标识。
（2）施工钢板桩前，先对钢板桩材料进行检查、分类、编号、矫正桩体。对周转施工使用过的旧钢板桩避免出现以下缺陷：
a、桩身不光，两端不整齐，有锈皮、油污、混凝土残迹或桩身焊有钢板、角铁等突出物，或经锤击后两端参差不齐，卷曲破裂等；
b、锁口开裂、扭曲、局部弯曲及焊瘤等； c、有扭曲现象。
（3）为保证钢板桩能垂直打入和板桩墙面平直，先制安钢围檩，高度约离地面50cm，然后用打桩机将钢板桩吊至桩位处施打。
（4）打桩方法：打桩时先用打桩机夹钳把钢板桩夹住吊起就位，让其凭自重入土，竖起稳定后，再用振动锤将桩打到要求的深度。钢板桩施工过程中，为保证钢板桩的垂直度，需要经常用经纬仪在两方向施测加以控制。钢板桩的轴线位移不得大于50mm，垂直度不得大于1.5%。
（5）钢板桩施打时，施工人员根据测量人员放出的打桩位置打入钢板桩，施工时应从一个方向顺序进行打桩。
（6）钢板桩施工时，为防止土方开挖后端头处土方坍塌，可以将钢板桩超前打设4m，端头处土方按照1：0.75放坡，以保安全。
（7）钢板桩插打时随时纠正偏斜，当偏斜过大不能用拉挤方法调正时，应拔起重打。不能盲目插打，一根桩的插打失误会给下一根的插打造成极大的困难。
（8）钢板桩施工时，如遇电线、电缆、路牌等妨碍钢板桩插打时，应采取有效措施如：联系电线、电缆相关部门进行协调，由其相关部门对电线、电缆落地或暂时变动电线、电缆位置，待钢板桩插拔完成后复原。钢板桩间采用“一顺一丁”方式插打，有效封闭接缝，防止渗水。
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5.3.2支撑体系施工
5.3.2.1 外拉锚形式
桩号K0+000～K4+200段采用外拉锚形式。到设计位置焊接25b工字钢后进行拉锚施工，沿钢板桩外侧水平方向2倍基槽深度位置每隔2m打入1根4m工25b工字钢作为锚桩，锚桩入土深度为2.5m，将锚桩及基槽内的25b工字钢用6*19的钢丝绳捆绑，同样将源水管与锚桩用钢丝绳捆绑。拉锚体系完成后，方可进行下一道施工工序。
5.3.2.2 钢管内支撑形式 1、布置形式
桩号K4+200～K5+200段采用钢管内支撑形式。钢支撑采用φ35cm钢管，沿纵向每5m间距布置。在钢板桩顶部以下30cm布置一道，支撑在两侧钢板桩之间。钢管支撑与板桩墙之间设钢围檩，钢围檩采用25cm H型钢，钢管与围檩间采用加强肋板连接。围檩与钢板桩之间的空隙采用废旧型钢支垫。
2、施工方法
基槽开挖至设计支撑底面位置后，立即停止开挖，进行钢支撑安装施工。 （1）测量钢支撑位置围囹间距，按尺寸进行钢支撑制作。用汽车吊将钢支撑吊装就位。
（2）对钢支撑与围囹之间的空隙进行加垫钢板，焊牢。 （3）钢管支撑与围囹连接处加焊三角形肋板。 3、钢管支撑技术要求
支撑的安装允许偏差应符合以下规定： 钢支撑轴线竖向偏差：±30mm； 钢支撑轴线横向偏差：±30mm；
支撑两端的标高差：不大于20mm和支撑长度的1/600； 支撑的挠度：不大于支撑长度1/1000。
5.4、基槽开挖
钢板桩施工就位后，经检查满足设计要求，可进行管槽土方开挖施工。开挖前应准备好抽水设备以及电力设施，以防基槽积水浸泡基础。
（1）基槽开挖采取分层分段对称进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、
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