带轮和从动带轮的基准直径(mm)；n1、n2分别为主动带轮和从动的转速(r/mm)。
三、V带传动的失效形式与计算准则 带传动的实效形式主要有两种：
1） 打滑。由于过载，带在带轮上打滑而不能正常传动
2） 带的疲劳破坏。带在变应力状态下工作，当应力循环次数达到一定值时，
带将发生疲劳破坏，如脱层、撕裂和拉断。
带传动的计算准则是：1、保证带传动不打滑2、带在一定时限具有足够的疲劳强度和使用寿命，不发生疲劳破坏。
四、V带的结构和标准
V带的拉力基本由抗拉体承受，抗拉体有帘布或线绳两种结构。帘布结构制造方便，型号多；而线绳结构柔性好，抗弯强度高，有利于提高V带寿命，为提高承载能力，已普遍采用化学纤维织物。顶胶和底胶采用弹性好的胶料，分别承受传动时的拉伸和压缩，包布材料采用橡胶帆布，可起耐磨和保护作用。
普通V带截面尺寸
δ 型号 节宽bp/mm 顶宽b/mm 高度h/mm 中性层高ha/mm 楔行角δ 每米带长的质量 q/(kg*m-1) B 14.0 17.0 11.0 4.0 400 0.17 五、V带轮的常用材料与结构 V带轮的材料
当带轮的圆周速度为25m/s以下时，带轮的材料一般采用铸铁HT150或HT200；速度较高时，应采用铸钢带轮或钢板焊接成的带轮。在小功率带轮传动中，也可采用铸铝或塑料带轮。
V带轮的结构和尺寸
V带轮由轮缘、轮、以及轮辐三部分组成。
ββddδ 项目 基准下槽深 基准上槽深 槽间距 第一槽对称面至端面的距离 基准宽度 最小轮缘宽 带轮宽 轮槽角 符号 hfmin hamin e fmin bp δ B β B 10.8 3.5 19±0.4 11.5 14.0 7.5 B=(z-1)e+2f(z为轮槽数) - ≤190 - ＞190 32o 34o 36o 38o dd/mm 六、V带传动的参数选择
在V传动中,通常已知条件为:1传动的用途2传递的功率3工作情况4主、从动轮转速n1和n2或传动比5外廓尺寸要求
V带传动设计的主要参数有：V带的型号、长度和根数；传动的中心距；带轮的基准直径和结构尺寸；初拉力和作用在轴上的压力等。
七、V带传动的设计计算方法 1、 确定计算功率
Pc=KA*P
Pc为计算功率（kw）KA为工作情况因数，查表10-8，P为传递的名义功率(kw) 2、 带型号的选择，据计算功率Pc和小带轮的传递n1
3、 确定带轮的基准直径
dd2=idd1(1-ξ)
4、
验算带速
V=πdd1n1/(60*1000)
V带速（m/s）dd1为小带轮基准直径(mm)n1为小带轮转速(r/min) 5、 确定中心距a和带的基准长度Ld
考虑安装、调试或补偿等因素，中心距a要有一定的调装范围，一般为
amax=a+0.03Ld amax=a-0.015Ld
6、验算小带轮包角，要求α1≥120o，若α1过小，可以加大中心距、改变传动
比或增设张紧轮。α1可由下式计算
α1=180o-[(dd2-dd1)*57.3o]/a
7、 确定带的根数
为了保证带传动不打滑，并且有一定的疲劳强度，必须保证每根V带所传递的功率不超过它所能传递的额定功率，有
Z≥Pc/[P1]
式中，Z为带的根数；Pc为计算功率（kw）；[P1]为每根V带在实际工作条件下可传递的额定功率(kw)。带的根数不宜过到，否则会使带受力不均，因此Z不应超过最多使用根数Zmin,各型号V带推荐最多使用根数Zmin，见表 V带型号 B Zmin 6 8、确定单根V带的初拉力F0，初拉力F0（N）若过小，则带易在带轮上打滑；而F0若过大，则轴承及轴受力教大
F0=500[(2.5/Ka)-1](Pc/Zv)+qv2
式中v 为带速（m/s）；q为每米带长的质量(kg/m),查表10-5。
8、 计算带对轴的压力FQ,为了进行轴和轴承的计算，须求出V带对轴的压
力FQ，它等于V带紧边拉力F1与松边拉力F2的合力。
ZF0α1βα1βZF0
八、V带传动的张紧、安装和维护 1、 张紧
V带在张紧状态下工作了一定时间后会产生塑性变形，因而造成了V带传动能力下降。为了保证带传动的传动能力，必须定期检查与重新张紧，常用的方法有两种；
1、 调整中心距 2、 采用张紧轮 带传动的安装和维护
1） 安装V带时，先将中心距缩小后将带套入，然后慢慢调整中心距，直至张
紧。
2） 安装V带时，两带轮轴线应相互平行， 各带轮相应重合，其偏角误差不
得超过200。
3） 多根V带传动时，为避免受力不均，各带的配组公差在同一档次。 4） 新旧带不能同时混合使用，更换时，要求全部同时更换。 5） 定期对V带进行检查，以便及时调整中心距或更换V带。
6） 为了保证安全，带传动应加保护罩，同时应防止油、酸、碱等对V带的腐
蚀。
四、带式输送机的安装
带式输送机的安装一般按下列几个阶段进行。
1)安装带式输送机的机架机架的安装是从头架开始的，然后顺次安装各节中间架，最后装设尾架。
