达成、遂成、遂渝线隧道应急抢险项目 施工组织设计
2．安设W钢带流程：
施工作业计划申请→区间封锁→施工防护设置→拱部停电→衬砌修整→临时固定钢带→安设两端锚杆→安设其它锚杆→钻孔压浆→确认供电安全距离→检查限界→清理场地→开通区间 4.3施工方案
1、施工的钢拱架采用16cm工字钢，按设计尺寸在洞外下料分四个单元制作。施工时，进行测量放线，确定安设位置，并在安设处所的隧道边墙脚进行刻槽，墙下部单元部分钢轨拱架人工安设，边墙上部和拱顶单元钢轨拱架利用带牵引的轨道平板车作为施工平台安装，每单元接头采用膨胀螺栓成八字形固定。待临时钢拱架施工完成后进行加固，将相邻两榀拱架进行纵向连接，请供电人员在安设拱架前、后分别测衬砌（拱架）离供电带电体的安全距离是否符合规定，如在300-500mm内由供电配合人员采取接地措施，经工务检查限界、供电人员检查供电设备达到放行列车条件后开通区间。
2、施工的W钢带采用镀锌、不镀锌钢带（镀锌后的钢带耐久性更好），沿隧道一侧，将W钢带运至作业平台，采用人力和工具将W钢带密贴，上紧膨胀螺栓等进行有效固定，同时用自进式锚杆穿过两端的钢带孔进行前期固定，然后安设其它锚杆固定钢带。锚杆外端应与W钢带板及垫板焊接，以确保钢带锚固效果； 4.4结构说明
1、拱架分为主体结构、固定配件和连接配件三部分。
（1）主体结构分为侧墙拱架和拱顶拱架两部分，每榀包括侧墙拱架和拱顶拱架各二单元，共计4个单元。 （2）固定配件
固定配件包括铁垫板、连接螺栓、膨胀螺栓、木楔子、铁丝、铁钉、纵向连接筋等组成。
2、W钢带 （1）W钢带按间距0.8-1.2m，设22-24cm孔眼。首尾孔眼距两端边缘不少于20cm。 （2）用钻机将自进式锚杆钻入衬砌危岩，将W钢带进行固定。自进式锚杆由中空钢管杆体配钻头、连接套筒、垫板、螺母组成。杆体外表全长具有标准螺纹， 4.5 前期准备
1、钢拱架（W钢带）加工
钢拱架加工时根据设计所需最大长度进行下料，弯曲成型后根据设计图在水平地面上进行放样比对，根据接头位置确定切割角度，然后安装法兰盘，并对每榀法兰盘连接处进行编号，保证法兰盘能够一一对应，拱架连接紧密。
W钢带加工时根据现场病害情况，分成全环或拱顶加固，并按要求钻眼孔。 2、钢拱架到场试拼
钢拱架运到施工现场后，在较平坦区域进行试拼，对拱架连接点的编号进行验证，保证每榀拱架均能够按照设计图纸顺利安装。 3、备用料具、设备检查
检查供电系统、插座、气割设备、电焊机等配套设备的情况，保证能够配套使用，并存有备用配件和替换设备。 4、外部协调
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与相关业务单位联系窗口时间、接触网停电和施工用轨道车等相关事宜。 5、在送达配合通知书注明计划作业内容及配合事宜。当日作业前，与供电人员再次确认作业内容和需配合事宜。
4.6 安装工艺 4.6.1 钢拱架施工
1、拱架转运
因铁路运行期间线路内不得有非运营设备机具存放，在南充东站进行拱架装载，施工计划下达后，由轨道车将载有拱架等料具的平板车提前运至大通车站。
2、侧壁立柱安装
侧墙立柱安装时首先安装底脚垫木，然后将拱架底部法兰盘与垫木对齐，人工将拱架竖立，在拱架高于人头部高度后，使用一部木梯卡住拱架向上托举，同时使用另外两部木梯成交叉状保护，防止拱架因侧向滑落发生意外（可借用助平板车的作业平台）。拱架托举就位后，暂不拆除木梯，施工人员安装定位底部、中部定位卡具，卡具与锚固螺栓连接牢固后，拆除木梯。 3、立柱加固
在每榀立柱，按间隔1m位置，在立柱左右侧采用膨胀螺栓嵌入衬砌，再用铁丝或钢筋焊接等加固方式进行有效固定，每榀立柱之间采用纵向连接筋进行联接，将侧壁立柱连接成为整体，避免单根失稳发生意外。每根连接筋需拧紧四颗螺母。必要时进行焊接。
对立柱与衬砌之间空隙较大处所采用木楔子进行加固，并用铁钉在立柱左右木楔上进行固定。 4、工字钢拱架部分安装
（1）工字钢拱部部分安装采取人工配合轨道车的方式进行。
（2）使用绳索吊装工字钢的拱部单元至车顶工作平台上，四人在下方在单元拱架的两端系上保险绳，通过作业平台、平板上的人员配合，将拱架运至工作平台。
拱部单元连接段伸出平台外侧，在工作人员配合下放置在侧壁立柱顶法兰上。然后上升轨道车工作平台，将拱部拱架与侧壁立柱连接法兰对接，安装连接螺栓。
另一侧采取相同方式进行，拱部拱架与侧壁拱架连接法兰连接牢靠后，安装拱部拱架中心连接法兰，将工字钢两个拱架部分连接在一起。 6、工字钢拱架连杆安装
工字钢拱架纵向连接筋与工字钢立柱部分安装方式相同，由于拱部位于列车行驶界限范围内，对每根连杆、螺帽、垫片等小型构件均要进行二次复核，以保证安装牢靠，避免物品掉落影响列车安全运营。
每单元拱架位置调整完毕后，再将制作好工字钢单元与稳定后锚杆焊接固定，再按照设计要求进行纵向连接，钢轨拱架与衬砌之间的空隙用木楔楔紧，二端用水泥钉卡紧,木楔与钢轨拱架和衬砌密贴。 6、配合单位检查配合
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安设拱架时，请供电等配合人员到场，安完一榀，由供电人员对该榀拱架进行测量，对拱架与供电设备带电体不足500mm进行接地配合。 7、拱架防电措施
（1）对隧道、对隧道净空满足电气距离要求的，安设钢拱架距接触网承力索距离应大于500mm。
（2）对隧道内受高度限制，安设钢拱架不能满足距接触网承力索距离大于500mm要求，允许按不小于300mm净距安设，但必须采取钢拱架接地措施，即将钢拱架与回流线、接地线可靠连接，保证接地电阻不大于10欧姆，接地措施由供电配合单位负责落实。
（3）钢拱架安设过程中，施工单位应严格控制钢拱架与接触网承力索距离不小于300mm，供电配合人员做好过程监控，及时敦促施工单位整改。 8、检查开通线路
工务部门确认限界不超限，场地清理完毕，供电等配合部门确认供电设备达到送电条件时，施工负责人按规定办理进行开通区间相关手续。 4.6.2 W钢带施工
1、W钢带、自进式锚杆等料具运送到现场。 2、拱部作业时须在封锁并停电情况下进行。
3、拱设作业平台，按照设计图进行放线画样，人力及采用相关工具将钢带与衬砌密贴。并用膨胀螺栓等进行前期固定。
4、开动空压机连接风钻，通过自进式锚杆钻进W钢带两端的眼孔将其固定，然后钻进其它锚杆固定钢带。
5、锚杆注浆根据视加固方案而定，锚杆注浆采用注浆机，注浆前先检查注浆机及其零件是否齐备和正常，严格按操作程序作业。
检查水泥、砂的粒径、配合比等是否符合规定，浆液严格按设计配合比配制。用水或风再次检查锚孔是否畅通，孔口返水或风即可。迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。
开动注浆泵，整个注浆过程要连接灌注，不得停顿，必须一次完成，观察当浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。若注浆过程中出现堵管现象，应及时清理锚杆，注浆管及泵，此时若压力表显示有压力，应反转电机1-2秒卸压，方可卸下各接头。
当完成一根锚杆的注浆后，应迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装到另一根锚杆，继续注浆；注浆开始或中途停止超过 30min 时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，以免堵孔。
注浆过程中，要及时清洗接头，以保证注浆过程的连续性，完成整个注浆后，应及时清洗及保养泵。在注浆水泥浆体强度达10.0MPa 后方可上紧螺母及垫板。
6、 锚杆外端应与W钢带板及垫板焊接，以确保钢带锚固效果；
7、检查开通线路，工务部门确认限界不超限，场地清理完毕，供电等配合部门确认供电设备达到送电条件时，施工负责人按规定办理进行开通区间相关
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手续。
五．质量保证措施
5.1 严格执行质量交底制度
开工前由施工负责人会同车间及施工负责人到现场进行技术交底，明确有关施工技术标准；就实施的工艺流程、质量要求等对实施队伍人员及现场管理人员作详细交底，并有文字记录。使项目组成员熟悉掌握技术规范、设计图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。 5.2 对工序实行严格实行“三检”制度
“三检”即：自检、互检、交接检。如安设长度、高度、外观等。施工时如工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
施工负责人派技术人员进行施工放线，确定各部尺寸，施工负责人应按下列规定对施工进行检查，发现问题及时纠正，方可进入下一道工序。 5.3 严格执行材料、成品和半成品验收制度
对所有入场材料，必须按技术规范要求进行检查，质量检查记录和试验报告保存备查。对检查验收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。 5.4实行工序质量控制，确保工程每道工序质量在施工过程中处于受控状态。 5.5建立严格的奖罚制度与质量责任制度，推行工程质量责任制。对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的坚决返工外。 5.6质量控制
1.施工焊接工艺需焊接牢固，现场施工负责人做好现场检查确认工作。 2.施工负责人派专人对加工的木楔、水泥钉、连接螺栓的牢固程度进行 排查。对松动或未牢固部分进行加固。
3.锚杆钻孔时应保持直线, 与原结构面垂直, 钻杆长度及直径要与锚杆相匹配。
4.锚杆钻入深度不应小于设计要求的 95%, 安装后抗拔力应符合规范要求。 六．工期保证措施 6.1总工期目标
工期根据现场情况制定，在最短的时间内安全优质完成抢修任务，开工时间以路局下达的施工计划为准。 6.2施工关键线路分析
1、拱架施工关键线路：施工作业计划申请→施工防护设置→边墙脚刻槽→安设加固边墙立柱→拱部停电→安设加固拱架拱顶→供电配合人员检查或接地配合→检查限界→清理场地→开通区间
2、W钢带施工关键线路：作业计划申请→区间封锁→施工防护设置→拱部停电→衬砌修整→临时固定钢带→安设两端锚杆→安设其它锚杆→钻孔压浆→确认供电安全距离→检查限界→清理场地→开通区间 6.3确保抢险工期的措施
6.5.1管理保证措施
6.5.1.1加强组织领导，选派精良施工队伍 成立精干高效的工程项目部，选派具有丰富铁路施工经验的项目经理参加
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