达成、遂渝、遂成线隧道 应急抢险项目施工组织
编制： 复核：
技术科： 材料科： 安调科：
主管桥路副段长： 主管安全副段长：
成都铁路局遂宁工务段
2013 年1月
达成、遂成、遂渝线隧道应急抢险项目 施工组织设计
一. 编制依据、原则、范围
1.1. 编制依据
1、根据原施工单位移交的竣工资料及路局相关会议纪要。 2、根据中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》； 3、根据中华人民共和国行业标准《铁路隧道施工规范》；
4、根据《铁路技术管理规程》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 5、根据铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》； 6、根据《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》；
7、《关于落实电气化铁路隧道安设钢拱架防电措施的通知》
8、根据路局业务处室的施工组织编制办法及相关概(预)算批复。 1.2 编制原则
1.2.1 严格遵守临时抢修加固会议要求和施工规范规定。 1.2.2 在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点，科学合理地组织施工。
1.2.3 严格进行施工管理和既有线安全及施工质量控制，为本工程施工创造良好的条件。
1.2.4在施工组织机构建立上，选配最有经验的既有线施工管理人员和最有技术专长的技术人员，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，对工程负责。
1.2.5在工期安排上，充分考虑各工序的工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，缩小对运输的影响。
1.2.6在施工方案的制定、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，确保工程质量，确保工程工期。在安全保证措施方面，立足可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。
1.3 编制范围
达成线、遂成线、遂渝线隧道衬砌裂损严重需应急加固地段（采用安设钢拱架、W钢带） 二、工程概况 2.1 工程简介
达成线、遂成线、遂渝线部分隧道在新建施工时，由于施工质量缺陷，造成隧道衬砌存在空洞、衬砌厚度不足、不密实、衬砌裂损等现象。 2.2 主要施工项目
对衬砌地段，严重地段安设临时钢拱架；对二衬裂纹地段安设W钢带进行临时加固，具体裂损临时加固项目以实际情况为准。
2.4平面布置图
平面布置图略. 2.5 主材供应
材料按路局现行物质材料采购办法，由段材料科进行采购，委托材料商加工后，通过汽车运至隧道病害所在车站，未使用前派人专人看守。 2.6 施工条件及技术标准
2.6.1 施工条件
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利用隧道所在行政区域就近公路、村道和轨道车运输作为主要运输道路，将施工所需材料、机具等运至施工现场。施工电源采用发电机发电。利用线路封锁、停电（拱部安装时）时间进行施作。
2.6.2 技术标准
1.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009 2.《成都铁路局工务施工作业指导书（试行）》 工函[2011]144号 3.《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号
4.《铁路技术管理规规程》 铁道部第29号部令 5.《成都铁路局行车组织规则》 现行规则
6.《铁路隧道设计规范》 TB 10001-2005 三、施工组织机构及机具设备
3.1 施工组织机构
1、主管领导：主管施工副段长
2、技术科负责人：主管施工（副）科长 3、件名负责人：主管隧道施工工程师
4、施工负责人：车间主管副主任 (或段指派人员，施工负责人需变更时提前3天办理）。
5、技术负责人：车间技术员
3、实施车间：抢修隧道所在线桥车间（或南充桥路重点维修车间） 3.2 施工队伍安排及劳动力组织、工期安排 本工程施工单位为遂宁工务段，为既有线时速160km/h及以上的动车径路施工,隧道应急抢修所属的施工等级为III级，施工相关工作安排如下：施工负责人1名，驻站、工地防护各1名,关门防护2名，施工队伍30人(根据现场情况进行增减)；施工前,由段相关部门和施工负责人组织施工人员进行安全培训,主要为施工过程中涉及的劳动人身安全、电气安全知识、行车设备基本知识、路材路料管理、施工作业安全卡控、施工防护具体要求、应急处理等内容。经考试合格后方可上岗。考虑行车运输影响，计划工期根据实际情况而定（每日拟完成2榀，遇行车影响进行顺延），开工日期以现场实际开工为准。
3.3 主要施工机具
主要机具、设备及材料一览表 序号 1 2 3 4 5 6
名称 发电机 空压机 轨道车 平板车（带动作业平台） 电弧焊机 氧割设备 单位 台 台 台 台 台 套 规格 15kw 13m3 210kw 60t 数量 1 1 2 2 1 1 备注 2
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7 8 钢拱架 W钢带 榀 榀 钢拱架连接钢筋、螺栓、垫圈配套 自进式锚杆、风枪等配套 四．施工总体规划 4.1 准备工作
根据实际情况，做好以下施工开工前的调查及准备工作。
1、现场踏勘：确认施工地段的管线等。根据现场情况，确定人员、材料、设备机具等运输方案， 确定照明等。并根据现场踏勘进一步完善施工组织及方案；送达配合通知书提醒对方携带接地等应急备品。
2、开工前按营业线施工规定上报作业计划，向供电段等配合单位送达施工配合通知书。制定安全卡控措施，备齐施工所需材料、工具及防护用品，安排好施工人员。
3、按路局相关规定组织施工人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育，考试合格方可使用。
4、开工前由技术科、施工负责人与所在车务段联系，在相关车站召开施工协调会，并在会议提出需相关单位配合事宜。
5、项目组人员向施工人员进行安全、技术交底，使施工人员对应急抢险内容、技术要求、安全措施等做到心中有数。
6、施工前,对施工现场各种材料、机具的放置地点。
7、施工负责人根据材料、人员、机具到位情况，提前申报抢修日计划。 8、在施工前，需对施工范围地段确认有无通讯光、电缆等通讯设施。并与相关设备管理部门做好前期施工准备对接工作。 4.2总体施工安排
因本次抢险施工的紧迫性、特殊性，特邀请成都铁路局相关部门参与配合施工，配合部门及具体工作如下：
（1）成都供电段： 负责停、送电，检查供电设备，拱架接地配合 （2）遂宁车务段： 通知区间封锁、开通时间。 由于本隧道已进入正式运营阶段，因此洞内加固施工所有工序须使用施工天窗作业，在起拱上以上位置，需在线路封锁，接触网停电后进行施工。
使用带牵引的轨道平板车（一拖一 ）作为施工平台，由于洞内作业条件限制，双线隧道洞内安排两台轨道平板车（单线隧道安排一台轨道及平板车），上下行同时进入区间进行作业，考虑到每次最大施工天窗时间有180分钟，大部分施工天窗给的是120分钟，停电时间为8分钟，除去轨道车往返运行时间，实际最大施工时间约为60-106分钟。 4.2 施工流程
1．安设钢拱架流程：
施工作业计划申请→区间封锁→施工防护设置→边墙脚刻槽→安设加固边墙立柱→拱部停电→安设加固拱架拱顶、测量安全距离→检查限界→清理场地→开通区间
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