2.2.7电控燃油喷射装置
（1）功用
为了满足越来越多严格的排放法规要求，同时提高汽车的动力性、经济性、环保性。电控燃油喷射装置可使可燃混合气的浓度达到最好，保证混合气能在气缸中及时完全燃烧。燃烧得越完全得到的热量越多，使发动机输出功率越大；燃烧得及时可使耗油量下降，热效率提高。而且可使发动机排放的废气得到控制。
（2）电喷装置的分类
燃油喷射系统按安装方式可分为两种；一是单点喷射式：它是指在节流阀体上安装了一只或两只喷油器，向进气歧管喷油形成可燃混合气；二是多点喷射式：它是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，由ECU控制喷油器适时喷油。电控燃油装置的喷油方式也有两种：一是连续喷射；二是间歇喷射。连续喷射现在大多用于机械式中，间歇喷射方式广泛用于现代电控汽油喷射中。在本文中的桑塔纳2000就是采用了间歇喷射燃油。
（4）电控燃油喷射装置的优点
电控喷射装置与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器喉管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾化成可燃混合气。而电控燃油喷射装置的喷油量控制是由 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
众所周知，现代汽车中燃油在进入发动机气缸之前，燃油需要喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成可燃混合气，这种可燃混合气中燃油的多少称可燃混合气浓度。由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气量，充气量越大，发动机功率和扭矩越大，电子燃油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化量，改进燃烧，控制排污和改善汽油发动机性能的装置。
与传统化油器供给系统相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器通过微电子技术对系统实行参数控制，可使发动机的功率提高10%，在耗油相同的情况下；扭矩可增大20%；从0-100km加速度时间减少7%，而耗油量减少10%；废气排污量可降低34%-50%；电控燃油喷射系统采用闭环控制并加上三元催化器排放量可下降73%。
10
2.2.8三元转换器
（1）功用
它可以减少汽车在行驶过程中废气的排放量，用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物Nox)约90%。但只有当空燃比在14.7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这就要求氧传感器的工作必须正常。
（2）工作原理
三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响，为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将Nox 分解
为氮和氧，当温度为350℃左右时，污染物便会发生有效反应。 2.3 汽车燃油供给系统原理
在桑塔纳2000型汽车中主要是采用了内置式涡轮泵，油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力作用，是叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳体将燃油从进油室带往出油室，由于进油室的燃油不断带走，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀，经出油口输出，出油阀还可以在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路有一定的残余压力，便于下次启动。
3 汽车燃油供给系统各主要元件检修
3.1燃油供给装置检修 3.1.1燃油泵的检修
燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道
11
阻力。经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表3-1。
表3-1 燃油泵的常见故障及影响
故障部位 安全阀漏油或弹簧失效 单向阀漏油 进油滤网堵塞 对电控燃油喷射系统的影响 供油压力偏低，供油量不足 输油管路不能建立残压 供油不足燃油泵发出尖叫声 无燃油供应 泵油压力不足 对电控发动机的影响 发动机工作部平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力 发动机起动困难 发动机高速踹振、无高速、加速不良、严重时怠速不稳 发动机不工作 发动机起动困难、动力不足、加速不良 电动机烧坏 燃油泵磨损 3.1.2 燃油滤清器的检修
燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机，以免引起燃油系统的阻塞，减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命，如图3-1所示。
图3-1 燃油滤清器
在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题：
12
（1） 拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气。 （2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底堵塞不通气，二是：用力吹才通气。在汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，一旦堵塞应进行整体更换。
（3）通常燃油滤清器的更换周期为一年半或四万公里应更换滤清器。
（4）燃油滤清器常出现松动和四周渗漏现象，所以驾驶员应经常紧固检查以免对汽车行驶造成不便。
（5）更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向，不能装反。 3.1.3 汽油箱的检修
汽油箱在汽车中主要是储存燃料并为发动机供给燃料的装置，在使用过程中常因车辆颠簸或锈蚀产生裂纹和渗漏。在检修汽油箱时应注意：
（1）受力部小或者裂纹较小处，可以用锡焊或粘接剂堵塞，一般要采用电气修补。 （2）在修补汽油箱之前一定要先将油箱中残留的混合气体和油液放完，然后往汽油箱内加注大半箱水，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，然后在用热水清洗汽油箱。
（3）再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸汽，以免残留混合气体引起爆炸。如油箱不能修补应及时更换，以免在车辆行驶中造成不便。 3.1.4油管的检修
油管是燃油供给的运输渠道，其主要检查油管是否有裂纹、管路是否有漏气、硬化等现象，如有此类现象应及时更换油管，以免引起行驶不便。 3.1.5电控燃油喷射装置检修
在检修电控燃油喷射装置时首先要检查各个主要的执行元件，如电动燃油泵、喷油器、电子控制单元工作是否正常。在检修时应注意：
（1）电动汽油泵：电动汽油泵的控制装置在有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车中，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作；
1）检查燃油泵的上下壳体有无机械损伤、裂纹、漏油，燃油泵的摇臂是否有弯曲
13
